アクセラスポーツの仕様変更・車高調・改造計画・実験・危険に関するカスタム事例

2022年02月06日 00時52分

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アクセラスポーツの仕様変更・車高調・改造計画・実験・危険に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

アクセラの部品も届きはじめて、実験の準備が整ってきました！
リアはちょっと無茶するよー(笑)
勘の良い人はこれをみただけで気付くと思うけど、とりあえずまだ秘密で！！

アクセラスポーツの仕様変更・車高調・改造計画・実験・危険に関するカスタム事例の投稿画像2枚目

フロントに使うヘルパースプリングは2kgf/mmを用意したんだけど、0.5kgf/mmに比べて巻きは少ないけど線が太い。
自由長は同じ70mmとなっています。
さすがに私の力では密着させられないので、大雑把に密着長を確認してみる。
23〜25mmとなる見積もりなので、密着荷重は90〜94kg…
単純計算だとメインスプリングは26mm強縮む見込みとなるので、合計70mmくらいでしょうか。
シングルレート比で最大40mm強下がる計算なので、まあ大体合ってる。

アクセラスポーツの仕様変更・車高調・改造計画・実験・危険に関するカスタム事例の投稿画像3枚目

ブラケットは最低位置まで巻き上げているので、ヘルパーを入れるスペースはない。
アッパーマウント下のスラストベアリングのスペーサーを省いて1インチ短いバネに交換すればアダプター込で車高を据え置きのままちょうどヘルパーが入る感じになりそう。
車高を上げない方向だと、全長を伸ばした分、ヘルパーのプリロードを抜く形になるので、車高と中立位置についてはわかり易いと言えばわかり易い仕様に(笑)
ブレーキで思いっきりフロントは沈むけど、バネは固いので伸び側が全然ないですからね。
追従性は多少マシになるだろうけど、変なロール感も出そうで、試してみないと何とも言えないところ。
まだ寒いので、作業はもうちょっと暖かくなってから。