スイフトスポーツのスイフトスポーツ・zc33s・スイフト・LSDに関するカスタム事例

やっ〜と、LSDとクラッチの交換が出来ました🛠
デフを２月に購入して追加でクラッチを購入🎁
作業日決まったのですが仕事都合で急遽キャンセル😭
当日仕上がりでやっと取付け完了しました✨
10時入庫で追加作業もお願いし夕方に完成しました🏁
持込み追加料無し。
フライホイールはノーマルを流用。
パーツ代はコツコツ貯めていたポイントで実質合計3万＋工賃でしたw
節約の賜物ですw

迫力のミッション一式。手前がLSDです🛠
クスコ-Type RS 1.5way
1.5wayチョイスも電子制御を考慮してです。
キャンセラーは入れてません。

特にギヤ類に傷もなく良好でした♫
→の鉄粉も一般的な溜まり具合。

FRしかミッション降ろしたところ見た事なかったのですが、
スイフトは横置きと分かった瞬間でしたw
今更ですw
TMのラジエターホースが良い差し色してます♫
下回りの保きょうについて、やはり、
レイルサポートバーがないと強度不足感があります😢

Beatrush フロントパフォーマンスバー🎁
ストップ＆ゴーでのサスペンションメンバーの無駄な動きを抑制することでトラクションの向上とコーナー進入時のステアリングレスポンス向上が狙いです。
近々購入しまーす、
※説明引用。

いろんなお話や体験談などを聞いて今回は、
エクセディのｳﾙﾄﾗﾌｧｲﾊﾞｰｸﾗｯﾁｾｯﾄを選びました。
最初はノーマルをそのまま流用予定でしたが、
ECUの書替えで馬力アップしたので強化品を導入しました。
ノーマルだとｻｰｷｯﾄ走行後に滑ったりするなども体験談もお聞きしたので。
フライホイールは検討結果ノーマルを流用。

サクッと比較画像作りましたが、
見分けがあまりつきませんw

街乗りメインの私は、メタルは避けました。
ﾊﾟﾜｰﾛｽは更に解消されるそうですが、減りが早いのとミッションの負担軽減を考慮しました。

-フィーリング-
正直、初期動作時はエンストしましたwww
ってことはフィーリングが変わったってことですよね！
クラッチを1番奥まで踏んでから繋がるまでの距離が2、3cm？くらい短くなりました。
ペダルの重さも若干重くなります。
「グゥーッ」じゃく、「グッ」くらいですw
1速を繋げる時にショートになった分、
操作が若干ですがシビアな感覚になります。少しだけアクセルを煽ると繋げやすいです。あまり煽りたくはないですが、慣れるまでです。

ノーマルクラッチディスク。
15,000km走行。本庄ｻｰｷｯﾄ2回、合計50周？
基本、高速道路の利用が多めです。

あまり減ってないですね😑

ノーマルフライホイール流用。
街乗りメインですので選択しました。
レスポンスは軽量の方が良いに決まってます。

大原さんに↓
「ブラケットブッシュ交換してないのー？」
って言われて、

自分↓
「あ、買うの忘れてました！」
って言ったらー、

大原さん↓
「あるよぉー。」
って。あるんかーいw

自分↓
即答で
「お願いしまーす！」
って🤣

シフトケーブルのところの強化ブッシュになります。シフトがさらに入りやすくなりました♫

ミッションブラケットブッシュ
写真引用。

クルマ買って直ぐレイルのｼﾌﾄｺﾝﾄﾛｰﾙｳﾚﾀﾝﾌﾞｯｼｭは交換していたんですが、こちらは放置してました☺️

動作確認。

ミッションがなんか「ラピュタ」に似てたので、
こんなの拵えましたw暇人ですよねw

-慣らし運転について-
デフの慣らし運転する場合は、
結論、
1000キロくらいユックリ街乗りしてオイル交換がベストだと判断しました。
良く、3、40分ユッークリ８の字して当たりをつけてオイル交換しておしまいの話もありますが、
あれは、レース前、後に、オーバーホール後、
慣らす時間がない場合に最低限の当たりをつける時にやるそうです。
確かに当たりつくのは早そうです。
それと高速道路で巡航してもコーナーが少ないとあまり効果が少ないそうです。
A型で几帳面の私は、
時間がある時に８の字書いてバランスよく当たりをつけて街乗りをユックリ走り慣らしをすることにしました。ご参考までにw
ちなみに、慣らしをしなかった場合のデフとの比較データがありませんので、効果は不明です。個人的にはOS技研さんのデフが最強だと思いますw

追加。
ECMRoomさんのECUバージョン2は、
レブは6,700回転に仕様変更。
トルク重視で乗りやすいです♫
平均燃費は80キロ巡航で13.4kmくらいです。