インプレッサ WRX STIのスペックC・GDB・クラッチマスターシリンダーに関するカスタム事例
2022年09月03日 07時17分
千両二号スバル インプレッサ WRX STI GDB
2023.1.28 R205に乗り換えました。 コンプリートカーという事でいじればいじっただけ価値を落としていくと思うので大人しくなりたいと思っています。 GDBより新しいですが13年落ちという事で引き続き維持りを中心にSTIが目指したコンセプトを崩さない範囲で純正流用や快適装備の拡充をしていきたいと思います。 納車時走行距離：34,000km 2023/01/28
来年か再来年にはクラッチ周りのオーバーホールを考えているのでボチボチ部品の調達に入っています。
フォロワーさんの様に自分でミッション切り離しはできないので部品だけでも安いうちに調達しようって作戦です。
その一弾としてマスターシリンダー、リザーブタンク周りの部品を購入しました。
ただ交換するだけではつまらないのでスペックC化を図ります。
こちらSTIの油圧クラッチ配管です。
メーカーのすることなので何かしらの意味があっての配管ルートなのでしょうが長すぎます。
接続部が増えればそれだけトラブルのリスクも増えるのでスペックCのシンプルな配管にしようと思った次第です。
こちらスペックCの配管周りです。
シンプルでグッドですね✨
配管も随分短くなるのでクラッチフィーリングも向上するのかな？🙆
とりあえずこう言った補修部品を調達するだけでも楽しいですね～📣📣
