N-ONEのN-ONE RS・ダンロップルマンV+・165/50R15・ダンロップディレッツァNSC・5Jx16に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
N-ONEのN-ONE RS・ダンロップルマンV+・165/50R15・ダンロップディレッツァNSC・5Jx16に関するカスタム事例

N-ONEのN-ONE RS・ダンロップルマンV+・165/50R15・ダンロップディレッツァNSC・5Jx16に関するカスタム事例

2023年04月09日 23時32分

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m-dawgホンダ N-ONE JG3

えむ・どーぐ です。家族でレアカラーなホンダ車を4台所有しています。 私のクルマ プレミアムクリスタルオレンジメタリックⅡの2020年式 GB7 フリードハイブリッド クロスター 妻のクルマ ブリティッシュグリーンパール/クリスタルブラックパールの2022年式 JG3 N-ONE RS 長男のクルマ フィヨルドミストパールの2023年式 GR3 フィットe:HEV リュクス 次男のクルマ スレートグレーパールの2025年式 GR3 フィットe:HEV RS

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NーONEは納車後すぐに、純正15インチアルミホイールにスタッドレスタイヤを組んだので、夏タイヤは16インチにすることにしました。

用意したのはダンロップの新製品、ルマンV+165/50R16です。

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タイヤチェンジャーにアルミホイールをセットします。

組み合わせるアルミホイールは、前車NーBOXで使用したダンロップディレッツァ NSC 5.0J x 16 +45 PCD100 ブロンズです。

ディレッツァシリーズのアルミホイールは既に生産中止されていますが、4本の他に実はもう1本スペアで持っていて、デザインもまあまあ気にっているので、N-ONEでも使用することにしました。

毎年シーズンインの際に表も裏もコーティング剤を塗っていたので、11年経過にしては大きな傷はありません。

事前にすり減ってしまっていた元のタイヤ(ダンロップルマンV)を取り外し、バランスウエイトも取り外して、コンパウンドで小傷を消しておきます。

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ダンロップルマンシリーズは、トレッド裏面にサイレントコアというスポンジが付いています。

これで空気振動を抑えて静粛性向上が謳い文句。

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タイヤバルブを新品に交換し、

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リムワックスを塗布して、

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アルミホイールにタイヤを組み付けます、

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4kPaまでエアーを入れて耳を入れた後に、2.3kPaに調整。

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タイヤバルブはゴム製なのでタイヤバルブカバーを装着します。

今回はゴールドを選択。

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タイヤバランサーにセットします。

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必要な数値を入力して、

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回転させて、アンバランス数値が表示された指定箇所に、

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バランスウエイトを貼り付けます。

今回はシルバーの貼付ウエイトを使用。

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数値がゼロを示したらOK。

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ちなみに、15インチ純正アルミホイールとダンロップウインターマックスWM03 165/55R15タイヤとの組み合わせで重量を計ると13.65kg。

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ダンロップ ディレッツァNSC 16インチアルミホイールとダンロップルマンV + 165/50R16タイヤとの組み合わせでは12.65kgでした。

どちらもバランスウエイトを貼付け後センターキャップを装着しての計量です。

1インチアップしているのに、何と1輪当り1kg軽いという結果でした。

次回装着編に続く。

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