1シリーズ クーペのピエゾインジェクターは調子悪し😇・N54・ちょっとした愛車遍歴　BH5・tcf =1.00 380WHP 60kg/m エンジン単体449馬力・ダイナパック計測に関するカスタム事例

ぶつくさ、長い文章書きます😅
酔っ払いです。

11/17（木）、135の体力測定をしにいきました😊

トラブル続きで、まともにようやく走るようになりました。
まだまだ、治さないといけないけど、、

ここまでに、チューニングじゃなくてまともに走るまでに、どれだけ金突っ込んだんでしょうか。

そう考えると、、、？コスパ良いのか悪いのか？🧐

当初この車買った時は、ある程度手は掛かることを予想して、プラモ感覚で購入。

メインで乗ってないので、最悪不動になってもゆっくり直す。っていうコンセプトの車。

ベースある程度安く、楽しく、FR、マニュアル、直6ツインターボ。

国産スポーツカーはミサイルに出来るほどの値段じゃないです😅

早い安いうまい。

それは、この車。

THE E82 135iクーペ！！

B58は捨て難いけど、まだまだチューニングベースにするのは熟成待ち。

私は根っからチューンドを好む。

社外パーツも豊富。
タービン容量と燃料関連の容量はN55よりN54。
優れてはいるけど鬼門😇

そんなの、どうでもいい。
そう。私はN54一択。

この135が出た時、こいつが欲しくてたまらなかった。
このセドナレッド。

このN54で弄りたくて仕方なかった。当時は仕方なく、、エルグランドを買って後ろ髪引かれたのを覚えてます。。
自由な時間はあまりないですが、今は遊べる余裕が少し出て楽しくこれを維持してます。

聞きたくもないでしょうが、はじまりは5万で先輩に譲ってもらって、S14前期K’s。

これは、、カマ掘られで1週間で廃車。
未練タラタラ。その10年後、同じ14前期を買って遊ぶ

そのあと平成14年式BH5レガシィブリッツェンワゴンを親に買ってもらう。親の脛齧り号でした😅
18-20歳の時まで乗ってました。

写真はもうこれしか残ってない。。納車から２日目くらいの写真です。

これで、金をかき集めTD06 20Gを組んで、今思えばセッティグは甘々、補正係数甘々で400馬力。

夜な夜な横羽、C1、C2回って、湾岸最高速。
いつも丸テールに点にされて悔しい思いをしてました。

車もブースト1.6で最後はガスケット抜けの症状もありました。

ある日、私は法律的に車に乗ってはいけない人間になりました。

復活後、、、社会人になり、、E46 M3の中古を買いに行ったら、何故かCPV35スカイラインクーペを買って帰ってきた😅
この車で、ハイカムハイコンプ仕様のニスモS2エンジンにして車作って廃車。

お金かけた車は、潰した時が辛い。
そのあと街乗りと走りで車を分ける。
たくさん乗って走りました😊
いい勉強になったし、たのしかった。

ザ、、独身貴族😊

一般サラリーマン。
よくあんな金あったなぁ。。

でも楽しかった🤩

その内、子供ができて遊び車はケジメつけて手放す。。

ふと、、昔から欲しくたまらなかった、セドナレッドのN54の135クーペが気になり出す。

B58も素敵だけど、まだ、チューニングベースには勿体無い。まだこなれてない。

タービン容量、インジェクター容量含めてパワー出せるのはN55<N54。（めっさ壊れるけど😇）

N54はアフターパーツ豊富。

ガチ勢とは違いますが、しがない人生のしょっぽいチューニング道。
N54に行くしかありません😆

勝手に買います。😅

壊れるのは分かってるので良いし、プラモ感覚買った車。メインカーが止まるときついけど、メインカーでもないので、ゆっくりと触り楽しむ。

時間がない時、体的に辛い時、力量がない時は他力本願。

基本は、、DIY 。
プラモなので楽しんでます😊

色々触ると、自分の車って、どのポジション？
って気になる物です。

それが、、この絵です。

ポンコツでも、それなりに早いでしょ？
他様の車は、、YouTube動画で計測した結果を載せてます。

暇なことしてますよね。私😅

M4ははえーなぁ😇

っとなると、、自分の車のパワーが気になりますよね。

職業柄？数字は少し強いので理論出力値を計算したくなります。
そうなると実測を測りたくなりますよねー😅

技術屋としては、理屈の裏付けをしたくなるわけです。

実行馬力WHPはドラシャ軸上の出力です。
これが、実際に路面に駆動する力になります。

うんちくですが、○○○馬力出たとか、なんとか言う方いますが、気圧•気温•ブーストがいくつなのか。どこ位置で換算した馬力かを語らないと話になりません。

エンジン単体馬力なのか、駆動ロス（ミッション、デフなど）を考慮した物なのか。

ちなみに自動車のカタログ出力値は、大概はエンジン単体出力値です。
実際に測ると、駆動ロス込みなのでカタログ値より下がるケースが多いです。
なので、そこら辺のショップでは、お客様をがっくしこないように、駆動ロス分を勘案した係数をかけます。

その数値見てお客様はワーーイ😂となるわけです

係数はショップそれぞれです。

私の計算エクセルは機械効率ηを0.85にしてます。

ブースト1.2でホイール馬力で381馬力。トルク55キロ。エンジン単体では449馬力は出る計算です。

それがどうなるのかな。

ダイナパックです😊

データ計測した時に、ブレーキとエンジン制御が入らないように、少し私もお手伝いしながら計測開始😊

結構ダイナパックは辛口な結果が出ると予想します。
さーどうなるのかな。

そこも考慮してみると。

悪くないっす。

ってかなにより、、、

燃調マップ、気温、インジェクターの調子😅もあるし、ある程度±10%の誤差はあると思ってましたが、

私の計算値通りなのが嬉しいですね😆

補正係数はなし。すなわちtcf =1.00です。

380WHP/5200rpm
60kg/m /3100rpm

タービンのAF悪いのでやはり、中回転以降のトルクは垂れますね😅

踏んでる時もこんな感じのフィーリングなので、絵が見れて私はご満悦🤩

単体で、450馬力。タービン容量的にはまだ使えます。

あんまり詰めると、TMAPセンサーを変える、駆動系をさらに強化しないときついですね😅

純正ハイフロータービンも視野には入れてるので、ブースト圧センサーをN20用に変えることも考えてます。😊

要はN54のノーマルのブースト圧センサーだとブーストが、オーバーシュート含めて1.35bar位しか測れないと考えてます。

だから、海外勢はここのセンサー変えてるんですよねー😊

センサー特性は推測ですが、絵の感じになるかなーと思ってます😊

でも、おそらく、420WHP（単体500馬力）を超え出すと、ドラシャ、デフなどが悲鳴をあげそうです😇

そこいらで抑えて楽しく乗るのが、吉と私は思ってます😊

これは、、、MT車でですね。オートマだと。。ミッションやばいかも😅

っと、酔っぱらいの戯言。

ボジョレー 解禁で、1日遅れですがルネサーンス😇

2.5本目なので、、そろそろやめておこう😇