RX-8のオン会に関するカスタム事例

2019年10月16日 08時32分

#マイカープロフ #オン会

千石マツダ RX-8

以前のアカウントが入れなくなったので再度登録！同じような記事があると思いますが私の前アカウントです(汗) 宜しくお願いしますm(__)m

現在の私のRX-8！

タカラノダア

いいね！ありがとうございます😊 フォローさせていただきます✌️

2021年05月03日

玉蔵

いいね有難うございます。 8カッコいいですね。シルバー色素敵です🤤

2020年06月16日

千石

こちらこそ、フォロー有難う御座いますm(__)m 黒のエイトも格好良いですがシルバーのセブンも格好良いですね♪

2020年06月16日

ラブミート

いいね！ありがとうございます😊

2020年04月02日

千石

こちらこそメッセ頂けて有難うございますm(__)m

2020年04月02日

百式モナリザ

いいねありがとうございます😊！

2020年03月28日

千石

こちらこそメッセ頂けて有難うございますm(__)m

2020年04月02日

OTRW

いえいえ、参考になります。その様な話は中々出来ないので。　

2020年03月21日

千石

そう言って頂けて嬉しいです！有難うございますm(__)m

2020年03月22日

OTRW

元気で何よりですね。　最近4ポートEgのほうが、ターボ化するなら、6ポートより耐久性あるのでは？　と感じております　笑

2020年03月21日

千石

んー…そこはどちらとも言えませんね。良くその議論はショップの人と話しますがあまり変わらないと言うイメージですね。結局ロータリーターボでパワーアップした時の耐久性アップ策は①オーバーラップ調整、②圧縮比ダウンなので結局この点においては4ポートも6ポートも変わらないんですね(汗) 話が変わり、パワーに関してだけ言えば6ポートの方が吸排気共に大きいので有利です。因みにタイプSとスタンダードの違いはもう１つ有り、駆動系です。タイプSはNAエンジン用に仕立てられた専用6MTとそれに合わせたクラッチデフです。それに対してスタンダードはFD3Sで余ったクラッチ、デフ、ミッションを在庫処分する為に合わせたエンジンになっています。(因みにFD3S、FC3Sの駆動系は互換性があります。) この差は大きく、スタンダードの場合はRX-7の駆動系アフターパーツがほぼ全て使える点が利点です。 RX-7の駆動系アフターパーツはRX-7のブーストアップ(400馬力程度)からの強化対応品が多く、ミッションに至ってはクロスミッション化も出来ます。(実際私のクラッチはRX-7用のメタルクラッチ、OS技研のRX-7クロスミッションが入っています) RX-8のターボ化は冷却等のエンジン耐久性も有りますが、駆動系の耐久性もタイプSの場合はネックです。

2020年03月21日

千石

何か長文になってすみません(^_^;)

2020年03月21日

OTRW

お久しぶりです！ターボは元気でしょうか。

2019年10月16日

千石

随分開いてしまいましたが元気ですよ♪ まだ詰められるのでEVC付けてブーストアップ調整してます♪

2020年03月21日