86の86乗りの方と繋がりたい・車高調整・セットアップ・車高調取付・直6エンジンに関するカスタム事例
2020年08月30日 23時04分
今日は車高調取り付けに愛知へ、、、
預かってる間は代車を用意してくれてましたが、、、
トヨタ MarkIIかよ、、、。うげぇオヤジセダンじゃん、、、（泣）
と最初は悲しくなりましたが、流石ラリー 屋！
代車も一味も二味も違いました（笑）
な、なんとマニュアルです！！
MarkIIでマニュアルはめちゃくちゃ珍しい気がします
エンジンは男のロマンである直6！！
初めて直6エンジンを走らせましたか、フィーリングは凄く良い！！
V8 OHVなら射精してましたが、直6 5MTで文句なし！お腹いっぱいでした
いやークセになるフィーリングでしたねぇ
フロント、リア共にヘルパー入れてリバンプストロークを稼いでいます
車高は純正プラス1cm上げで仕上げてもらってます
競技で使うから、宜しく！
とは頼みましたので、ガッツン、バリバリみたいな脚かなと思ってたのですが、、、
減衰を1番ハードにしても前つけてたラリー サスの1.5倍くらいの減衰、、、
ですがタイヤの設置面は変わらず、高速域では前より遥かに安定した挙動です。減衰を速くすればタコの吸盤みたいに吸い付いてきます
すげぇとしか言えない😅
スプリングはフロント6キロ、リア5キロ
考えとしてはフロントを少しシャープに動かしてトラクションでグイグイ曲げる
脚の動きもどうやれば良いか、タイヤをどう使うかも理解はそれなりにしっかり進んでいますから、セットアップもそれほど迷宮入りせず
ただ不思議な脚ですね、、、減衰を速くしても、遅くしても全ての挙動が安定してます
アクセル踏める脚とはこの事なんですねぇ
前の脚よりコンマ0.5は速く曲がれてる気がする
これならヒルクライムは良いとこいけるんじゃないかと少し興奮( ´∀｀)
ピロアッパーは初めてですが、凄く良い感じです
フロントもキャンバーかけてますし、強化ブッシュとピロアッパーで脚はガッチリしましたのでプッシングアンダーはよほどじゃない限り発生しません
やはり86はブッシュ類がキモですね
アライメントは初期値からかなり左右差がない良好な個体だと言われました
86は後期はバランス良くアライメントが取れるようですが、前期型はやはりリアはガタガタな脚が多いようです
スバルってやっぱ技術力ガバガバなんだなぁと痛感
マツダとトヨタが共同開発でFR ライトウェイトスポーツカーを作れば良かった気がしますね
オープンカーなロードスターとクーペなS-FRで違いを明確にしたら売れそうな気はするんですがねぇ
まぁ水温対策も色々聞けましたし収穫と心強いパーツがアップデートされました❤️
今日は長く、楽しかった1日でありました^_^
