コルベット クーペのUnderGround DIY・アメ車・DIY・旧車・エンジンに関するカスタム事例

おつかれさまです笑

暑い中車の下に寝っ転がってなにやらやってたら、
ほたりかえしてたiPhoneの画面がこんな画面なってました笑

こっちも、コルベット熱が冷めるまで待てれば、どんなに楽か。

想像以上に手がかかって走らせるのも大変なのに、ぜんぜん冷めない不思議。笑

ところで、、

はい、まだ走れてません！

走るつもりだぜ。
俺は。

そのうち笑

ウンコカム 問題、まだまだ続きそうです笑

前回、この大リーグ養成ギブスみたいになってしまった、デスビっ子ちゃんです。

大リーグ養成ギブスって笑

若い方に言っても通じないのかも笑

前回、進角30°のアイドリング1000回転で-30kpaを発生する事に成功したので、-25kpaで最大進角にしてやったんですが、ドライブに入れると、やはり、真空がそれ以下になって、進角が初期タイミングに戻ってプッスンストールです。

それを、まだこだわって、コレを-15kpaで最大進角を得られるよう、養成ギブスをさらに強化！
巨人の星もビックリです。

まあまあ諦めは悪い方です笑

しかし、ドライブギアに移行時でのアイドリングの低下に耐えられず、やはり初期タイミングに戻っていき、その後ゆっくりとストール。

うーん、セッティングのウインドウが真空0方向に寄りすぎてて、やっぱり、アイドリング付近ではデスビの本来のバキュームアドバンスの使い方ができない！

のか？

はい。終了。

思ってたよりはやっ！って笑

自分なりに、やれる事やって、納得の上の撤退です笑

いやいや〜まだまだぁ

ならば一旦、さらっと全てリセットして、別方向からアタック！

頭の中を、

何日か前の、やっとエンジン組んだ〜！

うわぁ〜やっぱりまともにアイドリング出来ねぇ〜

ってとこまで強引に巻き戻します笑

すごろくで言うと、最初のひと振りで、またスタートに戻るですね。

と、その前に、今日、なーんか異音してるんすよねー。

組み上げて、いっときしてからだと思うんですが、

だんだんと酷くなってる気すらします。

今日、気がついたら、ガチガチ音が、車の中に入っても、窓開けてたらまあまあ聞こえるぐらいまで大きくなってます！

またなんかやからしとんのかな〜

ガチガチ言ってるから、金属系が当たりくりまわしてる！
まぁ、またやり直せばいいだけなんですが、

いゃ〜もう、正直、この暑い中、当分ヘッドなんかはおろしたくないですっ！笑

けど、何度聞いても、出どころが全く分からない！

エンジンの真ん中へんからも聞こえるし、前からも後ろからも同じ異音が聞こえる！
ような、、、

タペットなら、もっと上っ面のカバーらへんで音がしそうな、、

という事で、無駄作業を省く為に、とりあえず、アイドリングしてるとこ動画とって、回数数えてみました笑

5秒で37回、同じ異音が聞こえます！

この時のエンジンの回転数は900回転程で、クランクやピストン系の打音だと、計算上は5秒で75回同じ異音がするはずだから、なんとかピストン、クランク系は免れたかのか？

5秒で37回の場合、聞こえる回数が、ちょうどクランク回転数の2回転に1回異音が聞こえるということになると思うので、もう、カム、バルブトレインしか思い当たらないという事になります！

カム 、バルブトレインがらみなら上半分なのでまだマシか、、、

うーん、なんだろ、、、燃料ポンプのプッシュロッド？

タペットクリアランスなら楽だけど、

まさかの、、
思い当たるふしは、
カム から音がしてる感じするので、どっかのカムのおにぎりがコンロッドにあたっとんのかな？

あー、どっちにしろ、またばらさないといけない予感しかしないです！

こちらは、カバー開けて撮ってみた動画です！

頼む！
開けるのここまで勘弁してくださいよっと笑

って、カバー外しただけですけど笑

エンジンの動作音より大きい音でガチガチいってますね〜！

この時点でも、音の出どころは絞れず、わからない！

右バンクなのか左バンクなのかも？です。

内部からしてるような。

やっぱりカム か？

というわけで、神に祈る気持ちで、

とりあえず、ロッカーアーム、タペットの遊びを全部確認！

すると、、、

7番排気！

動画の1番右ですが、ポリロックが緩んで、スッカスカというか、ロッカーアーム外れる直前？笑

えーっ、多分、組んだ時の記憶が曖昧なので定かではありませんが、、、

わからなくなりそうだから、調整してロックしたところにマーキングつけていこうかと思ったけど、まぁいいやと思って、記憶を頼りにロックしてったのは覚えてます笑

んで、結局、ポリロックのロックし忘れ笑

他のロッカーアームは全く異常無しなので、もう、、それしかないです笑

多分、ロッカーアームが、バルブスプリングに押されて戻っても、遊びが大きすぎて、リフターが、ちゃんと戻ってこないんで、カムのおやまがリフターにガチガチ当たってたんだと思います。

動画見ても、ロッカーらへんには異変は感じられないですもんね。

だから、エンジンの内部らへんから聞こえたのか、、、なるほどな〜

原因わかって、テンションぶち上げですっ笑

ナイス！ナイス俺！って笑

あんな大事なとこロックし忘れたなんて、そうそう無いよ！
すげえよよくやった！って笑

わけわかんないですけど、原因が自分の凡ミスで、ほっとした瞬間です。

ゼロラッシュやり直して、うわっこんな静かだったっけって、エンジンになりました(^｡^)

異音がしだして割とすぐ対応したので、プッシュロッドも曲がってないし、周辺変な傷も入ってないし、多分この程度なら大丈夫っしょ笑
むしろ、まだ走ってすらないし笑

また今度カム 抜いた時、カム山確認ですね(^｡^)

ちなみに、気になったんで、ロッカーアームからプッシュロッドが外れた場合を想定して、7番、排気プッシュロッド無しで一瞬クランキングして実験みたんですが、

排気バルブが開かないので、インテークバルブが開いた瞬間、インテークから排気と吸気をしてしまうので、キャブからパンパンとピストルの音のような、高圧縮な排気音が物凄い音で発生します笑
これは、プッシュロッド外れたの確実にわかります笑

なんとか走れるのかなとは思いますが、キャブからの尋常じゃない爆発音と吹き上げがすごいです笑

動画撮っときやよかった笑

インテークの外れは、エキゾースト外れとは全く様相が違って、そもそも、インテークバルブが閉じたままだから、混合気が入ってこないんで、そこの気筒が点火しないだけだと思うので、1気筒がひんどって、プヒプヒ言っとるだけで、ちょっとプッシュロッド外れとはわかりにくいかも！

私のは非自動調心のロッカーアームなので、プッシュロッド外れない為にロッカーアームガイドがあるので大丈夫だとは思いますけど、念のため笑

高回転なんかだと、それでも外れたりとかあるのかな？

こわいこわい。

チンタラ走って回さないのが1番ですね笑

えーっと、一旦全てリセットして、逆やってみます。

今回、今までさんざん偉そうな事言ってきた笑自分の考えの真逆をやりたいのは、前の自分のやり方ではセッティングウインドウ狭過ぎてダメだとわかってきたからです。

んで、今回目指すのは、
進角を初期の12°でアイドリングし、バキューム進角0の状態でバキューム進角の影響を受けずに、アイドリングさせる！

もちろんアイドリングの時のみ！
走行中は、バキュームアドバンスがきちんと効くようにしたい！

説明すると簡単そうですが、、、

これを、オーバーラップ、ラッパー、ラッペストの、ラッパー＋らへんのウンコカム でやってみると意外に難しい！

とりあえず、ブレーキとリトラは、真空タンクや、真空ポンプという神回避方法があるので、もう考えない事にします笑

デスビのバキューム進角と、Th350バキュームモジュレーター のみに絞ります！

デスビのバキュームポートを、キャブのフルバキュームポートから時限ポートに変更してやってみます！

時限ポートとは、キャブのバタフライバルブの上側の負圧を利用できるポートです。

フルバキュームは、キャブのバルブ の下側。
俗に言う、インテークマニホールドの負圧です。

フルバキュームを利用してるのは、Th350とブレーキ、リトラ、エアコンらへんになります。

通常、アイドリング時は、キャブのバルブ があまり開いてないので、バルブの上側にはほとんど負圧がかかりません。

なので、時限ポートに繋ぐと、アイドリング中のみ、負圧が0なので、アイドリング時はバキューム進角しません。

そもそも、アイドリング中、進角しないのだから、アイドリングが上下しない！

はず！

まともなら笑

そもそも、アイドリングでバキューム進角させなくていんだから、-40引く必要がないし、

ふっふっ、

低真空の為、進角が不安程で、アイドリングが上下し、ドライブに入れ、回転数が下がると、遅角し、さらに回転下がってストールする問題は、
もうコレで一旦、解決やろ！

ってんで、全てのセッティングと大リーグ養成ギブスも取り外し、
キャブの時限ポートに繋いでやってみます。

でも、なんか、それ前にも、さらっとやってみたけど、うまくいかなかったんよなぁ。
時限ポートは、アイドリング中、真空0のはずなのに、理由はわからんけど。

しかし、今回のわたくしは、前回より多少スキルアップを果たしている？笑と思うので、そのうまくいかなかった理由をも、あばいていきます笑

理由はコレ笑

時限ポートなのに、

アイドリング中、真空引いとるわ〜って笑

なんでやねんって笑

確実にバタフライバルブの上に繋がってるのは確認済みなのに？
アイドリング中は、ほぼ0じゃないとおかしい！

この時点ですでにキャブにも低真空による異常が発生中！

しかし、真空引いてる理由は、簡単。
ズバリ、アイドルスピード調整ネジで、バタフライバルブを、必要以上に開けないとアイドリング回転を維持できてないから。

恐るべし、ウンコカム。

バタフライバルブが開き過ぎてて、設計上の、時限ポートの利用限界を、超え、フルのマニホールド真空と同じぐらいの負圧になってる！
とこぐらいまで、バタフライバルブが開かれている！
ということになりますね。

またわけわかんないパラドックス笑！

何度もいいます笑が、
現状、そこのバタフライバルブを、今より閉じた状態でアイドリングさせるには、進角させて、同じバルブ開度でのアイドリング回転数稼がないと無理なんですよね〜笑

今回は、アイドリングで、進角させないようにする為に時限ポートに繋ぐんだから、、、真空引いててはむり。

え、待てよ、、、

今回は、とりあえず、時限ポートを有効にする為、そこのバルブを今より閉じた状態でアイドリングするだけでいいんだな？

よし。

つーわけで、ここ！

プライマリーのアイドリングスピード調整ネジじゃなくて、バキュームセカンダリーのバルブストップネジ！？

ここは、セカンダリー側のバルブの初期開度を調整するところみたいです！

こんなとこにも真空使いやがって、どちくしょう！

メカニカルセカンダリーにすりゃよかったのか？笑

チューニングエンジンはメカニカルが多いのは、そういう事なのかぁ〜？笑

っっても、このキャブ選んだのは俺。

しかし、当時、宇宙には、そんなアングラ世界があることなんか想定してなかった。

まぁいいや。

それによって不具合出るかどうかもわからないとこまでしか行ってないから、ま、そのへんはまたあとでいっか笑

実は、ここは、キャブ購入後唯一触ってないとこです笑
ここ触るのは、キャブのセッティングを根底から覆すだろうと思ってたし、恐ろしくて触ってなかったです笑

いや、もう、怖いもの無しですよ。

そもそも、走らないんですから。

セカンダリーのアイドリング開度をもっと開けたれば、プライマリー側のバルブはもっと閉じれるのでは？

時限ポートの入り口は、プライマリー側にあるのでな！
プライマリー側バタフライバルブを閉じれれば、当面、セカンダリーなんぼ開いていようが関係ねぇわ笑

調べてみると、ここは、アイドリング時のプライマリーのバルブと同じぐらいの開度になるよう、プライマリーとセカンダリーを交互に調整していくそうです！

ってわけで、とりあえずガンガン開けます笑

プライマリーを全閉でもガンガンアイドリングするようになりました！

それ、アイドリングって言うのか？笑

前より、プライマリーバルブが閉じても、回転数を維持できるようになったことにより、時限ポートが効き、アイドリング中の負圧も0になってます！
プライマリー側で簡単アイドリングスピード調整したいので、
セカンダリー側を良さそうなとこに合わせて、、

アイドリングも安定しとる！

キャブのアイドリング燃調のセッティングにはほとんど影響ないようだな〜

多分、ミクスチャーは、セカンダリーにもちゃんと繋がってるようですね。

アクセルをゆっくり開けると、1500回転まで負圧0で、それを超えると、時限ポートが効き、いきなり負圧-40kpaオーバーまで跳ね上がります。
とりあえず、狙い通りバッチリやんって笑

コレならどんなにアイドリング下がろうが、元々アイドリング中の進角は0なんだから進角変わらないよね〜。

とりあえず、時限ポートに繋げば、セカンダリーのあそこのネジで、時限タイミング自由自在じゃん。

という事は、つまり、時限ポートに繋げば、デスビのバキューム缶をいじらなくても、進角開始位置は自由自在！

MAX進角する最大角度は、バキューム缶の既存の調整ネジでいけますから、もう怖いもん無し。笑

コレはいい事知ったぜ〜げへへ

いろいろとやってみるもんだな！

うんうん。

まだ走るかどうかもわからないし、

生活上、なんの役にもたたない無駄知識ですがね笑

あ、ガソリンが結構減っていて、気がついたら、ガソリンスタンドまで持ちそうにないんで今日は、もうやめました笑

エンジンバラす前は、半分ぐらいあったような、、、
そんな減るほどエンジンかけてないと思うんですけど、、、
ガソリン漏れも無いようだし、、、

とりあえず、近所のガソリンスタンドまで2リットルとして、当分走れそうにないし、セッティングも含め10リットルぐらいあれば足るか？
5リットル缶しか持ってなかったんで、新しい10リットルの携行缶ゲットん笑

無事、怪しまれずに、携行缶にガソリン入れてもらえました笑

物騒な世の中ですからな！

前は、同じスタンドで、普通にコルベットに入れてたら、何度やっても、注ぎ口からガソリンが出なくて、おかしいなとかおもってたら、

マイクで、セルフは携行缶ダメですよ〜っいわれたんすよ

え？どういう事？って笑

いやいや、普通に車に入れてますから笑

コルベットC3は、ガソリン入れるところが、通常の車ならトランクの真上のど真ん中についてるので、遠くからだとトランクの中の携行缶に入れてるように見えたんでしょうかね笑