ワゴンRスティングレーのブレーキ大径化・純正流用・DIXCEL・ブレーキパッド交換・ミルドディンプルローターに関するカスタム事例
2022年12月15日 14時36分
ホンダ/セイバーUA5とスズキ/ワゴンRスティングレーMH23Sに乗ってます。 ノーマル車には乗れないと言う特殊な病気に長年悩まされています(笑) ドレスアップやライトチューンまで含めたトータルバランスのとれたカスタムを行ってます。 無言フォロー歓迎致します。 コメントいただければフォロバさせていただきます。 また、1日に何度も投稿される方、車以外の投稿の多い方、パーツ等の画像を貼るだけの方はフォローしなかったり、解除させていただきますので、あらかじめご了承ください。
皆さん、こんにちは。
いつもいいね！コメントありがとうございます。
本日は、この春から少しずつ準備していたフロントブレーキの大径化を実施しました。
イデアルやエンドレス等のお高いシステムは買えません。
なので、同じスズキ車のパーツを流用して大径化を行いました。
MH23SスティングレーＴのフロントブレーキはなぜかNAと同じ13インチのソリッドディスク。
ターボだし、軽くチューニングして、16インチホイール履かせていると、前述のブレーキでは心許ないですね。
そこで今回はHN22S keiワークス用のキャリパーを流用。
せっかくなのでオーバーホールとペイントも実施。
赤やゴールドも考えましたが、余計なさし色は不要なのでブラックで！
ディスクローターはDIXCELのPD typeベースのスリット、非貫通ドリルド加工のKs'-SPEED ミルドディンプルローターを新品で用意。
右側が新ディスクローター、左が元々装着されてた純正のディスクローター。
パッドは同じくDIXCELのS-type。
ワインディングからちょいサーキット程度をこなすスポーツパッド。
シルバーカラーにロゴ入りのブラックシムがかっこいい。
純正シムはいらないぞーです。
キャリパーを交換したので、ブレーキラインのエア抜きも忘れずに行いました。
念の為、スタッドレスタイヤも用意してホイールのクリアランスも確認しました。
近々スタッドレスタイヤに交換する時も問題なく装着できます。
パッドとディスクが馴染むまではゆっくり走りますよ。
