レガシィツーリングワゴンの流用チューン・後期化・スバル好きと繋がりたい・ECUチューンに関するカスタム事例

レガシィ流用チューン‼️

外装はレガシィだけですが、エンジンルームはインプやフォレスターもできちゃいます^ ^😊

簡単なものから手間のかかるものまでさっとご紹介です^ ^

外装編
ベースはBP5A型のGTです

① 前期3.0R用ヘッドライト
ちょっと後期っぽいけど前期のキリッとした感じが出ます　

②後期GT用グリル

③後期スペックB用バンパー

①はポン付けでき簡単に印象が変わります🤩

②③は少し手間がかかります😅
・後期バンパーは緑の部分をカット
・赤の部分の裏にあるバンパー取り付け用のパーツを後期に変更(一部フェンダーをカット)

あとはそのまま取り付けOKです🙆‍♀️
興味ある方がいれば細かい部分の投稿をします^ ^

フロント周りの変更で
前期GT、3.0R 後期GT、スペックBの要素を入れ込んでみました　笑😆

お次はエンジンルーム‼️

①後期エンジン

②後期MTタービン VF45

③後期インテークチャンバー

この中に前期レガシィとは場所が違うものが1箇所ありますがみなさんお気づきでしょうか？笑😝

正解はオイルフィラーです　笑

前期には2次エアポンプがないため
オイルフィラー、オイルレベルゲージが後期と異なります😳

後期エンジンを前期に乗せる場合に前期のものを引き継ぎしないといけないものは以下です

①オイルレベルゲージとゲージのパイプ
②排気カムセンサー(左右バンク　右のみ小加工)
③前期インテークマニホールド一式
④排気カムシャフト(ECU書き換えすれば後期のままでOK)

④はやりたい方がいればデータをお渡ししますよ^ ^

②の排気カムシャフトセンサーです

超マイナーですが、

前期は電磁式で2pinのセンサー
後期は磁電式で3pinのセンサーです。

取り付けに際しては穴位置が右バンク用のみ若干合わないので、、、

こんな感じに足りない分をカットし、広げ
空いた隙間はボルト位置を合わせながらJDウェルドなどのパテで整形します！

ポイントになりますが、金属のカラーはなるだけそのままにしないとトルクがかけられません😰

せっかくなのでセンサーが変わっている理由について考察です^ ^

センサーの差ですが、
前期はアナログ後期はデジタルといった感じで
その差は位相の検知精度になります😁

実は前期も吸気側は磁電式センサーが使われている事から当時からあったものの後期型になり、必要になったと推定されます

後期のMAPを見るとAVCS作動角が40度の領域や20度の場所と忙しめです

排気バルタイはいわばどれだけ排気ガスを入れるかを制御していますので、設定ミスは燃焼悪化を起こします😰

※後期レガシィはエンジントルクに応じてAVCS MAPが自動で切り替わり、クルーズは左加速中は右の MAPを読みます

対して
前期は30度までしか使わず急峻でもないため、EGRはそんなに頑張っていない仕様と思います🤔

アイドルではできないバルタイを他の負荷でやっている感じでどちらかといえば固定カム的な感じですね🧐

よくある話ですが、
車は前期はパワー、後期は燃費と言われます😆

長く売り続けるためには燃費競争力が重要で
レガシィも燃費改善のため、EGR量を増やし(排気カムシャフト、バルタイのやりきり)が故に
より位相制御の精度が求められるこの形になったのかと思います

※前期はトルク、車のECOボタンでAVCS MAPが切り替わる仕様です　実は前期のECOボタンは意味があるのです　笑😆

めちゃ脱線しましたが、

後期タービン(VF44,VF45)を前期に入れる方法も少し

結論💡
インダクションパイプを少し短くするだけでつきます　笑

今回、ヤフオクでなんとなくHKSの1.5万のアルミパイプを買ってしまいましたが、前期のインダクションパイプのままでも長さを少し切るだけで装着可能です😆

超マニアックな投稿に付き合っていただきありがとうございます🙇‍♀️
今まではメカの話ばかりでしたが、これからは少しずつ制御の話も入れていきます💪