ミラの#不具合祭り・NK2工房・DIYに関するカスタム事例

皆様こんばんは🙄
相変わらず沼リンピック中のミラ⛄

結局延長ハーネスを新しくして配線もしっかり作り直したeマネアルティメイトですが。。

一回エンジン掛かった後に切ったら二度と掛からなくなりました💀
ちなみに純正ECUに戻すと掛かる。

ほぼほぼ本体故障の判断で良きだと思うので、年明けにトラストに点検依頼します💦

その間困るなぁと思っていたら、師匠の所に青マネがあったので借りてきました😅
グレードダウンですが前は青マネ制御だったので問題無し💨

ちなみに接続用のメインの配線は端子配列もカプラも同じなので、そのままイケます。

エンジンはあっさり始動しました。

が。
バッテリー電圧低い＆チャージランプうっすらは継続中なので、こちらも片付けを進めます。
エンジン掛からないと対応しようが無かったので😭

もはや青マネで良いんじゃネ？w

現状の電圧低い症状で各部調べた結果と推測
オルタ関連の方

〇オルタB端子では14.5V位出ていて発電は問題無いが、バッテリー端子では何故か12Vフラット位まで低下している。同じ数値出てなきゃおかしい。

疑惑①電源ハーネス劣化？(中古だが丸ごと交換したので微妙)とりあえずプラシングしてみる予定。

疑惑②ヒュージブルリンク劣化？(調べると案外逝ってるダイハツ車有り。安いので新品注文済)

疑惑③バッテリーリヤ移設に使用しているケーブルの劣化(使用期間不明の中古を再利用した挙句に10年くらい経過している。)
→コレは材料用意してあるので交換します。

併せてチャージランプうっすらの方。

チャージランプIG電源側とオルタL端子側に電圧差が出ると点灯。
計測するとIG側12V台、L端子側(車内カプラ部分で計測)が8V。何ぞ？😅
オルタのL端子カプラ部分で測りたいが狭くてテスタが刺せず😮‍💨

暗くなって時間切れの為今日は終わり！

つづく