WRX STIのnikonに関するカスタム事例
2019年04月21日 12時20分
物心ついた頃からクルマに魂売り渡してしまってる所謂そんなイッてる人です。 僕も例外では無く言えない" ピー "な事しました。 もう一度熱くなりたい！！と約20年ぶりにMT車へ舞い戻り、そのあまりに長過ぎるブランクを埋めるべく現在リハビリ中です。 気の合う方に限っては濃いお付き合いをさせて頂いており、その延長でトータルカーライフを楽しめればと思っております。 過去諸事情から基本フォローバック、走行ステージに関しての情報開示は悪しからず致しておりません。
タイヤのエアを抜いたもんで、また来てしまった。
どうしても答えが知りたくて。
但し、カメラは持って。。。ねw
もう桜も何もないけど、答えは出た。
他のドライバーは知らないけど、今の僕にはvabは上手く乗りこなせない。
ずっとモヤモヤしていたけど、動きが大きくなりその理由を言葉として表現出来るようになった。
問題はフロントなんだ。
ショックが馴染んだのか抜け気味なのか分からないけど、7,000〜8,000キロの間でガラッと動きが変わった。
フロントが動き過ぎて落ち着かない。
１つはパワステ。
パーキングでは重いくせに、ワインディングでは軽過ぎてクイックギア比な事が更に輪をかけて落ち着かない。
あと、剛性なのかなんなのか！？
ステアを切り始めて縦から横グリップに移る際、トレッド面の端っこのグリップが見えにくい。
フロントのグリップ感は245幅とは思えない。
重心も高く感じ、リアが良い分フロントはナロートレッドにさえ思える。
さぁ、どうしようかなぁ。。。
こんな所へ来て、走りの質を改善する事しか考えてない僕は完全に病んでるな💦
何処そこのコーナーを後5キロ旋回を上げたいとか、リア荷重にしたいとか。。。
昔からずっと変わらない。
動きを把握しやすくキチンと仕立てて、ガソリンを炊くなら限りなく効率良くしたい。
出来るだけ速度を殺さずファストインファストアウトで抜けられる様に。
今日は途中合流してきて横道へそれた白いgvbを追いかける気にもならなかった。
家のパーキングが切り返しの回数が少なくてサッと入るならピロアッパーでも良いんだけどなぁ。
