CARBOX岡田さんが投稿したフェラーリ・クラシックカー・ミッレミリアに関するカスタム事例

現地在庫車情報
フェラーリ340アメリカクーペ
車台番号150A

車両価格ASK

フェラーリ初のランプレディ4102cc V12搭載モデル

生産台数23台
クーペは3台のみ

写真の個体は1952年にカレラパンアメリカで総合5位入賞した個体。

レース仕様ですが登録が可能な1台です。

営業岡田までお問い合わせ下さい

340アメリカは、フェラーリが初めてランプレディV12エンジンを搭載して発売したモデルである。

23台とファクトリーコンバージョン2台が製造され、その大半はレース用であった。

半数弱は、当時の究極のロードカーとして購入された。このうち3台はトリノのカロッツェリア・ギアによる2シーター・クーペのボディワークが採用された。

最初の1台（0142 A、青色塗装）は、マンハッタンの伝説的なナイトクラブ「エル・モロッコ」のオーナー、ジョン・ペローナ氏に売却された。

2台目（0148 A、ホワイト）はフランスの実業家、ミッシェル・ポール・カヴァリエの手に渡った。

最後の3台目（0150 A、赤）は、カリフォルニア州イングルウッドのトニー・パラヴァーノ氏に売却された。

パラヴァーノは建築請負業を営む大富豪で、1950年と51年にはキャデラック・シリーズ62クーペをチューニングしてカレラ・パナメリカーナに参戦している。

1951年の大会は、メキシコを横断する2000マイルのイベントで、スポーツカーが参加できるようになった最初の年であり、フェラーリはワークス212インターを送り込み、1位と2位を獲得したのは有名な話だ。

パラヴァーノは、1952年の大会に出場するために0150Aを購入した。

シャシー0150Aは1951年12月に完成し、翌年早々にパラヴァーノの手に渡った。

高級ロードカーとして完成されたにもかかわらず、カリフォルニアに渡ったパラヴァーノは、ビル・ポラックの手配で7月20日に開催されたトーリーパインズSCCAロードレースで、赤いフェラーリの実力を発揮させた。1952年カレラへの出走を控え、オーナーは何が故障するのかを確認するため、クルマを激しくプッシュしてほしいと頼んだ。

その後、パラヴァーノはサンセット大通りにあるアーニー・マカフィーの工房で、少なからぬ費用をかけて0150Aの徹底的なオーバーホールを行った。

車体には、リアフェンダーに冷却用のダクトを切り込むなどの改造が施された。ドライブトレイン全体はブループリントされ、特殊なマグネトー点火装置が取り付けられ、すべてのナットとボルトはコッターキーまたは安全配線が施されました。さらにマカフィーは、より大きなドリルとベントを備えたブレーキドラムを装着し、ボラーニのワイヤーホイールから耐久性の高いハリブランドの鋳造ホイールに交換した。

メルセデス・ベンツ、フェラーリ、ランチア、ゴルディーニのワークスチームという強敵を相手に、0150Aは1952年のカレラ・パン・アメリカーナで総合5位に入賞した。

レースに魅せられたパラヴァーノは、1952年から1956年にかけて17台もの最新型のフェラーリやマセラティを手に入れた。さらに、優秀なプロドライバーを雇い、レースに参加させた。

シャシー0150Aは、1955年12月に開催されたパームスプリングスSCCA予選の1回にのみ出走した（この時はダブル不戦勝となった）。その後、トレドのハリー・ハインル氏に売却された。

1957年初めには、国税庁がパラヴァノの建設業に迫っていた。彼はメキシコに逃げ、何台かの車を国境を越えて密輸することに成功した。

逮捕状が出され、1960年2月に自首したパラヴァノは、4月8日に消息を絶った。

パラヴァーノは、4月11日に脱税の司法取引をするために裁判所に出頭する予定であった。

反則行為かどうかは不明である。

FBIは彼の捜索を開始したが、Tony Parravanoは二度と姿を現さなかった。

1958年、ハリー・ハインは0150Aをオハイオのフェラーリ専門家、ディック・メリットに売却した。

メリットはすぐにカリフォルニア州ウェストコビナのジョン・ワードに売却し、長年にわたって所有した。

その後、0150Aは同じウェストコビナのコレクターに売却されました。彼はハロルド・ホワイトに包括的なレストアを依頼しました。その後、この車は1990年のペブルビーチに展示されたのが最も有名な例である。