アルトラパンのアゲパン・リフトアップ・スプリング交換・林道仕様・リフトアップラパンに関するカスタム事例

最低地上高230㎜に到達！！(3.14ｲﾝﾁﾘﾌﾄ)
(純正の地上高150㎜ってどこで計測？)

作業前 (最低地上高220㎜)
見慣れてきて、もうちょい上げたいと思い
JB23用の３インチリフトアップスプリングを落札
現在のフロントは
HN21SショックにJB74バネ
更に25㎜のスペーサを入れて
フェンダー高658㎜
リバンプは40㎜程

23→74バネ+スペーサで23バネだけより
50㎜上がってる

そこで３インチ(75㎜)リフトバネを入れれば
最終的に以前よりも25㎜上がるはず
との計算

スペーサも廃止できるから
フルストローク量も増える♪

ってことで作業開始

ちなみに比較画像
左右両脇はHN21Sの前後バネ
細身の黒がJB23
赤が23用３インチリフトアップスプリング
共に左側がフロント用

あとついでにバネが弓なりにになって
ボディに干渉してるから対策する

その為に必用なのはこれ
DA64用スプリングアッパーシート
これ座面が斜めになるから
ボディへのスプリング干渉対策になる

あとスプリングの受け方が
車高調と同じ内凸タイプだから
スプリングの選択肢が増える♪

ドナーとなったDA64ショック
これも使う予定が有るからちょっと改造
HE21スプリングシートと
HE21アッパーマウントを移植して組み込み

で本題
HN21ショックから
スプリングとアッパーシートを取り外し

でためしに入れてみる
これ・・・組めるんか？(-∀-`; )(-∀-`; )

とりあえず圧縮一回では圧縮しきれなかったから
一旦アッパーマウントだけ入れて

スプリングコンプレッサを外し
広げて再度圧縮して
DA64スプリングシートとHN21アッパーマウントを組む

ちなみにアッパーシートの比較
この時厚みの違いを重く受け止めてればなぁ(-∀-`; )
アフターカーニバル(^_^;)

アッパーシートを組むときは
角度が付いてるから
三角をナックルブラケット側に合わせる

これでボディ側の面をフラットに出来て

ボディへの干渉を回避できる

組み付け

左側も

同じ様に組んで

ついでに左側のロワアームブーツと

タイロッドエンドブーツを

蛇腹型の大角度対応タイプに交換

ノーマルは大きな角度が付いたとき
隙間が出来て水が入っちゃう(^_^;)

完了

タイヤ付けてジャックダウン

・・・・ん？？？(-∀-`; )
上がった？？

フェンダー高648㎜・・・・
10㎜下がってるやん！！！Σ(´∀｀；)

これ交換前(-∀-`; )・・・
あれ？リフトアップスプリングよな？
何で下がるん？
確かに25㎜スペーサは抜いたけど・・・・

あ、アッパーシートかΣ(´∀｀；)
あれの差が約13㎜

完全に不動の25㎜スペーサと
同じく縮まない13㎜スペーサを抜いたのと同じ
これで約40㎜ダウン
更にJB74純正から
JB23用のリフトアップスプリングだから
25㎜マイナスになる

つまり計算上で65㎜ダウン

３インチ(75㎜)アップと言えど
ジムニーは縦置きエンジンミッション
ラパンは横置きエンジンミッション
ジムニーよりフロント荷重が大きい

結果
元より10㎜ダウン(-∀-`; )
なんてこった(;´д｀)

と悔やんでても仕方無いので
もう一度圧縮して・・・・ここまで圧縮するのマジで怖過ぎる
スプリングの降伏点越えて
圧縮中に破断しそう・・・・・
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

25㎜スペーサ再取り付け

スプリングはずすと
純正ショックは縮もうとする
それを防ぐために
ホースバンドでショックロッドを固定するんだけど
スプリングの線間が狭すぎて
超面倒臭い(-∀-`; )
更にショックブーツで本来は隠れてるから
この隙間から捲り上げてからじゃないと
ホースバンドの着脱ができない

とりあえず組んで馴染ませて測定
フェンダー高665㎜
元が658だから 658→648→665
とりあえず初めよりは7㎜上がった
一先ずはこれで様子見かな

ショックをNewSRスペシャルに変えれば
単体で縮まないから組みやすいはず
同時に少しは上がるはず
純正ショックの縮もうとする力って
人が引っ張った位じゃ伸びきらない位強い
だから縮んじゃうと
スプリング組む時に超苦労することになる

中古が出てきたら交換しよう(-∀-`; )
上がりすぎて
リバンプ減りすぎたらスペーサ抜けばいいし

どのみちこれ以上上がると
ドラシャブーツがロワアームに再度干渉しちゃう

既にHR81Sアームで干渉は減らしてるけど
これより上げるなららブラケット自作して
車体側の取り付け部を下げないと無理やなぁ
あんまりやりたくないんだけど
車検的には強度申請不用な部分で構造変更いらないとは言え
コーナリングの荷重を受け持つから
やるなら左右のロワアーム固定部をつなぐ形でつくる
その場合フロントパイプをどう避けるか
悩みどころ

続いてリヤにも組んでみる

おっとこれは・・・
ブレーホース固定部はずさないと
組むことすら難しい(-∀-`; )

いやいやいや(-∀-`; )
流石に上がりすぎやろ
40㎜アップって

ないわ、マジでこれは無いわ
ケツ上がりで超絶ダサい(-∀-`; )

ちょっとのってみたけど
リバンプゼロ所か
リヤショック完全に伸びきってて
乗り心地がクソ(-∀-`; )

交差点中央の光ってるの踏んだだけで
ポンポンポンてリヤタイヤが跳ねる
曲がってるときだとリヤの荷重抜けて
スピンモードに入ろうとする

無いわ、マジでゴミだわ(-∀-`; )

ちなみにリヤフロア骨格の地上高は500㎜(笑)

すぐに外してスプリング交換
今までは
左にJB23リヤ右用302㎜
右にJB74リヤ右用317㎜を組んでた

とりあえずデータ取りの為、
今回フロントから外した
JB74フロント用345㎜を入れたところ
１Gでリバンプゼロ
これも無しだから

次にJB23フロント用335㎜を入れる
今度はリバンプ20㎜

まだ前傾姿勢だけど
見れなくは無い

この型のラパンは
前後のフェンダー高を揃えると
シートベルトのロックが働き
平地や前上がりとなる地面だと
シートベルトが出せなくなる

今までは走りはじめてから
少し減速しながらじゃないと
シートベルトが出せなくて
めっちゃ不便だった

シートベルトリールの固定穴を広げて角度をかえても良いけど
とりあえずこの前傾姿勢で
ベルトは出るようになったはず(-∀-`; )

リヤフェンダー高は692㎜
前後差 約30㎜ もう少し下げたいけど
フロントにNewSRショック入れたら
ちょうど良くなるかも？

あとリヤショックを30㎜長いソリオ用か
延長ブラケット外して
130㎜長いミラ用に交換したいとこ

最低地上高230㎜に到達