Kei さんが投稿したカスタム事例

レシプロエンジンとは往復動内燃機関の総称である。

直列6気筒エンジンのピストンが動く順番、膨張が起きる順番は1→5→3→6→2→4でクランクシャフトに掛かる負担を均等化する為、ほとんどはこの順番。また4行程でクランクシャフトは2回転(=720ﾟ)する。

V型エンジンに比べて直6のデメリットは重心が高い。場所を食う。重い、エンジン剛性面で不利。

2ストロークエンジンはカムシャフト、動弁機構がない。よって吸気は燃焼室側の圧縮行程でピストンが上がりはじめシリンダー内が負圧になった時にリードバルブが開いて吸気を行う。

下死点付近に来たときに掃気ポートが開き燃焼ガスの追い出すと同時に吸気を行う。

ピストンが下降する時にクランクケース側でも圧縮を行って掃気を行う。これを一次圧縮という。

掃気の時に燃焼ガスと不完全燃焼ガス、オイルも一緒追い出してしまう。

性質上、燃焼室が常にクリーンな状態で吸気が行われる訳ではないから掃気しきれなかった残留排気ガスが残っててそこにまた新しい混合気が入ってくる。ほぼほぼそういった状態で圧縮燃焼が行われる。

だから2ストは排気ガスが臭いしマフラーがオイルで汚れる。

構造が頭で描けないとちょっと難しい話かも。。😅

文章で仕組みを説明するのは結構難しいな。。笑