その他のアメ車・シェビーバン・インテークマニホールド交換・エーデルブロック・GMCに関するカスタム事例

GMC Rallyくんですが、ずっと空燃比計が安定せず温まるとアイドリングが上がったりするので2次エアー吸ってる？とも思ったのですが、要所要所にパーツクリーナーかけても何も起こらず。
プラグ外すと4番6番が煤けてるので、もしかしてインマニ内かガスケットでEGR用のポートがパンクしてる？との答えに行き着いたので、ずっと面倒だという事で変えてなかったインマニ交換しました。
選んだのは定番エーデルブロックの2701。
ホントはエアーギャップモデルってのが欲しかったんですが、コロナのおかげかどっこも欠品。まあそこまでの微妙な変化を求めて倍近い価格払うのもな…と我にかえり定番に落ち着きました。

一年くらい前に交換したスーパーロングライフクーラントでしたが泣く泣く抜いてから、キャブやデスビ、ヒーターホース、アッパーホースなどを取り外して、今回交換する純正インマニを外します。
デスビを抜く際は1番の上死点でローターが1番点火の位置にして抜くと組む時安心ですね。
インマニは前オーナーがクレートモーターにスワップした際の取り付けなので案外すんなり外れました。
が！
激重！
ウルトラヘヴィ！
大の大人が両手で踏ん張ってやっと持ち上がるほど(少し盛ってるかもw)
腰が痛くなりました。

外すと
不調の原因があからさまにw
EGR用のポートから左右に漏れ出して吸気ポートに黒いガスが吸い込まれてた現状を確認。ガスケットの不具合、もしくは締め付けが弱かった？

原因が分かったので養生してガスケットや汚れを綺麗に落とします。(写真は既に養生取っちゃってますが…)
ポート内に入り込むのはダメなので、ポートにもペーパーウエスを詰めガスケット等を掃除して、ペーパーウエスの上に落ちたカスは掃除機で吸い取ってからウエスを取り除きました。

各ネジ穴もカスが詰まってるのでタップでしっかりお掃除します。
その際ネジ穴はポートやプッシュロッド側に貫通してるので、カスが落ちないようにペーパーウエスを裏に当てがいながらお掃除します。

ブロック端のコルクガスケットやヘッド側のガスケットの取り付けや液体ガスケットの塗り方はYOUTUBEの「world3315」さんの動画がとても分かりやすく的確なのでそちらを参考にしてください。

https://youtu.be/HWgSg0c7-lc

インマニの取り付けボルトの締め順はインマニの説明書にも記載していますし上記動画では締め付けトルクまで丁寧に教えてくれてます。
インマニ取り付け時にエーデルブロックのインマニがほんの少しバルブカバーに当たってしまうので両側のネジを外して少し浮かせました。(この年式はエアコンコンプレッサーがバルブカバー上に有るので外すのが面倒なので手抜きですw)
取り付け完了したら液体ガスケットが乾くまで一晩置きました。

液体ガスケットが完全に乾いたら、外した物を元通りに戻していきます。

クーラントを入れその後点火時期調整したらエンジン掛けてクーラントのエア抜きをしっかりとして取り付け作業は終了です。

一応ゴミなどがブロックに落ちてたら嫌なのでついでに丸山モリブデン入れてのオイル交換もしました。

取り付け後にキャブ調整兼ねて走ってみましたが空燃比は安定して症状も改善。
それ以上にインマニを変えた事でレスポンス、加速のスムーズ感、そして吹け上がり時のエンジン音が激変‼︎
めっちゃいい！
ホントにインマニ交換して良かった♫
こんな事ならもっと早くに交換するべきだったと切に思いました。