その他のタペット調整・バルブクリアランス・バルブクリアランス調整に関するカスタム事例

3代目ポルシェ911（通称964）の、TDC（上死点）合わせ。
（タペット調整、あるいはバルブクリアランス調整とも言う）

24mmロングのメガネレンチで、右回り（時計回り）に120度ずつ。

6気筒（720度で爆発6回）だから、この切り欠きは120度ずつ、つまり1周に3ヶ所。
そのうち1つは「Z1」という刻印があって、それが1番と4番の上死点。

ただし……
4サイクルエンジンの基本中の基本だけど、上死点には「圧縮上死点」と「排気上死点」の2種類がある。
専門用語でオーバーラップって言うんだけど、吸気バルブと排気バルブの両方が間違いなく閉まっているのは、前者のほうね。

いま、圧縮上死点なのか？
それとも、排気上死点なのか？
わからなくなったら、吸気側と排気側のロッカーアームを指で動かしてみればいい。
カムシャフトのカム山に押されてて動かなかったら、それはオーバーラップ中、つまり排気上死点。

（何を言ってるんだか全然わからないうちは、作業しちゃダメよ）

・タペット調整（バルブクリアランス）
・点火プラグ交換

整備マニュアルによると、この2つは「Every 20,000km」（2万km毎）になっています。

オイル交換、点火プラグ交換、タペット調整。
これで工賃、いくら浮いたんだろう？って考えると、ウヒョヒョヒョヒョ♩だし。
世界中の諸先輩がた（空冷911乗り）がくり返してきて、今もくり返している「儀式」の1つを、これでマスターできた。
その満足感も大きいです。