S2000のダブルＳさんが投稿したカスタム事例

ＣＡＲＢＯＹＴＵＮＥ ７２

予想どおり２０２６年からのHONDA F1第５期が発表された

アストンマーティンと

現状ベストなタッグではないだろうか

これで少なくともこの先１０年は

HONDAに乗り、HONDAを応援することができるだろう

見せてもらおうか、寄居工場製HONDA最新にして完成型タイプＲの性能とやらを

ということで

ここのところ

雑誌を買いまくり

ネットのインプレ

ユーチューブのインプレ

を見まくり

今頃になってシビックタイプＲに興味津々で

乗りたくなったので試乗してきた

営業の人の同乗なしで好きな道を走ってきていいって、なんて太っ腹

ＦＬ５シビックタイプＲ

エンジンはアメリカ合衆国オハイオ州メアリズビルにある「パワーマニュファクチャリングセンター」（PMC）で生産されている。6速MTは鈴鹿製作所製。アメリカと鈴鹿からそれぞれ届けられたエンジンとミッションは、埼玉製作所内の小川エンジン工場でドッキングしてから、最終組み立てラインにもちこまれる

この車、誰もが褒めまくりで悪く言う人が全然いない

エンジン最高

ミッション最高

ボディ最高

レブマッチシステム最高

ブレーキ最高

こんな感じだ

まず

実物を前にすると

とにかくデカい

ところが

乗り込んでみると

視界がとてもよく

大きさを全く感じなかった

ドアを閉めるだけでボディ剛性の高さを感じる

エンジンスタートボタンを押し、コンフォートモードで発車する

クラッチは驚くほど操作しやすい

これならエンストする人などいないだろう

ただ、ミッションのフィーリングは好きじゃない

カチッとではなく、滑らかにすっと入る感じ

カチッとは入らない

ゆえに

ユーチューブでレーシングドライバーが４速から５速に入れようとしたら

ミスシフトして３速に入れてしまいオーバーレブさせていた

HONDAの技術者にそれを伝えると

HONDAエンジンはそれぐらいじゃ壊れません、安心してください的な回答

さすがHONDA

そのエンジンのフィーリングはターボでも、かなり緻密で心地いい

エンジン音はスピーカーから増幅させているのも今のご時世には仕方なし

コンフォートモードでの乗り心地は最高

スポーツモードでも悪名高い乗り心地の＋Ｒモードでも私には全然ＯＫ

レブマッチシステムは楽すぎて他のマニュアル乗れなくなりそうだが

サーキットではステアリング操作とブレーキに集中できて良さそう

ブレーキは先日試乗した

ＲＣＦパフォーマンスパッケージのような剛性感はないが効き、操作性ともに良好

Ｓ２０００を知らなければ購入間違いなし

受注再開を待つか５００万円台まで下がってきた新古車を買うか

Ｓ２０００との比較をすると

ミッション、クラッチはＳ２０００の圧勝

エンジン、エンジン音もＳ２０００の圧勝

ブレーキは完敗

ボディ剛性感はＳ２０００もオープンなのにみしりともいわないので引き分け

もちろんボディ剛性じたいは完敗

ホンダセンシングを始めとする装備は完敗

かっこよさはＳ２０００の超超超圧勝

サーキット性能は完敗

私のＳ２０００はシビックタイプＲの新車価格より高かったのでコスパも完敗

というかコスパは最強でしょ

ブレーキ、２６５のパイロットスポーツ4s、リバースリムの１９インチ軽量ホイール、職人さんが手作業で組み立てるダブルアクシスストラットサスペンション、電子制御式ダンパーだけでもアフターパーツでつけたら２００万円ぐらいしそう

エンジン水温
エンジン油温
エンジン油圧
外気温
エンジン吸気温度
ブースト圧
ステアリング舵角
アクセルペダル開度
ブレーキ圧
クラッチペダル開度
ヨーレート
大気圧

まで見られて追加メーターいらず

Honda LogRまでついてるし

ＲＥＶインジケータもあるし

ナビやＥＴＣ２．０まで標準装備

世界一コスパがいいスポーツカーでしょ

７００万円でも８００万円でも全然不思議じゃない

HONDAタイプＲの完成型にておそらく最後の純ガソリン車のスポーツカー

欲しい

欲しすぎる

５年後か１０年後にＳ２０００と二台持ちなんて最高なんですよね

他にも二台持ちの候補があって

Ｓ６６０　６速マニュアル

Ｎ−ＯＮＥ　ＲＳ　６速マニュアル

レジェンド後期型　７速ＤＣＴ

Ｓ２０００　ＡＰ１　６速マニュアル

こんなラインナップで悩んでいるなんてただの自動車変態ですね

もちろんダブルＳ１台でいろいろといじりまくっていく未来もあります

いずれにせよ

二台持ちなんてずっと先の夢です

だってお金がないもん