コペンのDIY・ドラムブレーキ分解・ブレーキシュー交換・ハブボルト打ち替え・DIXCELに関するカスタム事例
2021年11月11日 20時56分
【LA400K Robe S W24】 …シロウト作業のDIYカスタムや、ドライブ先の写真などを、不定期で投稿させていただいております！(^^)！…また、車種にかかわらず、この投稿記事カッコいいな、素敵だなと感じさせていただいたかたを、無言でフォローさせていただくこともあるかもしれませんです‼︎ 何卒、ご容赦いただけましたら、幸いです m(_ _)m
【カスタム記録：ドラムブレーキ オーバーホール＆ブレーシュー交換、ハブボルト打ち替え編】
コペン（LA400K）の前輪はディスクブレーキですが、後輪はドラムブレーキです。今回は、後輪ドラムブレーキのオーバーホール（分解整備）と、ネット通販サイトで購入した「ブレーキシュー」の交換に加えて、ハブボルトの打ち替え作業を、DIYで行ったときの記録です。（2021年10月）
今回の交換作業で使用するブレーキシューです。ブレーキシューは、「DIXCEL（ディクセル）」社製の「RGMタイプ」を使用。「RGMタイプ」は、ドリフトやジムカーナ時の「スピンターン」専用ブレーキシューで、強烈な初期制動力により後輪を完全にロックさせるタイプのものです。
こちらの写真は、ドラムブレーキのオーバーホール（分解整備）時に必要となる、消耗品の「C型ワッシャー」と「ウェーブワッシャー」です。
ハブボルトは、前輪のハブボルト打ち替え作業時にも使用した、「協永産業」社製のロングハブボルト（トヨタ用 10mmロング M12×P1.5）を使用します。
それでは、【作業開始】！
【作業前】の写真です。まずは、ドラムブレーキのカバー（赤色のパーツ）を取り外します。
ドラムブレーキカバーを外しました。
次にドラムブレーキの「蓋」（？）を取り外します。
ドラムブレーキの「蓋」が外れました。
次に、ハブボルトを取り外します。
不要なナットをハブボルトに被せて、ハブボルトをハンマーで繰り返し強打。（ひたすら、力技で叩き続けます…）
ハブボルトが外れました。
ハブボルトが全部外れたところです。
続いて、ドラムブレーキのスプリング類を外して、ブレーキシューを取り外します。
ドラムブレーキ本体から、ブレーキシューを取り外せました。
次に、パーツクリーナーで、ドラムブレーキ内部の汚れを綺麗に洗浄します。
ドラムブレーキの内部構造は、スプリング類が多く意外と複雑なので、組み立てる際に、どの部品をどこに戻すのか分からなくならないように、注意して分解しました。
新旧のパーツ比較。写真左側（ブラック色の方）が、車両から取り外したブレーキシュー。右側（ブロンズ色の方）が、今回新たに取り付けるブレーキシューです。
車両から取り外したブレーキシューに付いている金属パーツをさらに分解して、新しいブレーキシューに移植します。このときに、消耗品の「C型ワッシャー」と「ウェーブワッシャー」が再使用できないため、今回購入した新しいものを使用して、新しいブレーキシューを組み立てます。
【ここで問題発生‼︎】……次に、ハブボルト（ロングタイプ）を、車両の「ハブベアリング」（十文字の形をしたプロペラのようなパーツ）にセットしようとしたのですがががが、今回購入したハブボルトが長すぎて、どう頑張ってもセットできません。。。そこで、しかたなく、本来必要のない作業ですが、ハブベアリングを取り外して、新しいハブボルトをセットしようと、方針転換を図ろうとしたのですがががが、写真の真ん中あたりに映っている、金色の「☆」型の凹ボルト（T55型トルクスねじ）を外す工具が、我が家にはありません……
しかたがないので、この日は、新しいハブボルト（ロング）への打ち替え作業は断念。ドラムブレーキ内部に、新しいブレーキシューを組み込んで、この日の作業は、泣く泣く終了です…（涙目）
【翌日】…前日の作業で取り外すことができなかった「Ｔ55型トルクスねじ」を外すために必要な「Ｔ55型トルクスレンチ」を含む「トルクスビットソケットセット」が、前日のネット注文からわずか15時間後に、我が家に到着っ！！ 今回は、「Amazon」で注文したのですが、このスピーディーさには本当に驚きです (≧∀≦)
そして、こちらの写真右側に映っているハブボルトは……「Ｔ55型トルクスねじ」がハブベアリングに固着してしまっている等の理由により、前日に注文した「Ｔ55型トルクスレンチ」を使っても、どうしても外れなかった場合に備えて、念のための「保険」として前日に急遽注文しておいた……「HKB SPORTS（東栄産業）」社製のロングハブボルトです。
写真左が、「協永産業」社製のロングハブボルト（トヨタ用 10mmロング M12×P1.5）。
写真中央が、「HKB SPORTS（東栄産業）」社製のロングハブボルト（トヨタ 10mm HK-32）。写真右が、車両から取り外した純正ハブボルトです。同じ「10mmロングハブボルト」でも、協永産業の方がHKBよりも、わずかに長いです。 ←← ちなみに、HKBのものであれば、ハブベアリングを外さなくても、ギリギリそのまま車両にセット可能でした。
【作業再開】「Ｔ55型トルクスねじ」が、無事に外れました！(^^)！
念願の（⁉︎）、ハブベアリングの取り外しでーす☆
ちなみに、ハブベアリングの裏側には、カプラー電源が繋がっていて、写真のようになっていました。
ハブベアリングを車両から外した状態で、ハブベアリングの裏側から、「協永産業」社製のロングハブボルトをセット。
ハブボルトを４本ともセットしたら、ハブボルトがグラグラ状態のまま、ハブベアリングを元に戻します。
ブレーキシューなどのブレーキ機構を、ドラムブレーキ内部に組み込んだら、ドラムブレーキの「蓋」を元に戻します。この段階では、新たに打ち替えするハブボルトは、まだグラグラ状態。ここから、ハブボルトの「圧入」作業を行います。
ハブボルトの「圧入」作業が終わったら、ドラムブレーキの「蓋」を再び取り外して、「圧入」がきちんとできたかを目視確認。
今回のDIY作業では、途中で【トラブル】も発生しましたが、なんとか無事に終わりましたヽ(´▽｀)/
ドラムブレーキの「蓋」と、ドラムブレーキのカバーを元に戻して、今回の作業は、すべて終了でーす☆
【 ん！？ 】……いままで使っていた「RAYS」社製の「ジュラルミンロックナット」（袋タイプ）では、ホイールの固定ができません。。ハブボルトをロングタイプにしたので、ホイールスペーサー or ワイトレを挟まないと、ハブボルトが長すぎて、ナットの深さ（長さ）が足りないようです (^◇^;)
ホイールスペーサーやワイトレは、すでに持っているのですが…今回のDIY作業で分解整備した、ドラムブレーキとハブボルトの調子を確認したいので、とりあえず、手元にあった間に合わせの「貫通ナット」でホイールを固定。……なんの飾り気もない銀色の「貫通ナット」も、意外と【無骨な印象】で、まぁ悪くないかな〜と思ったりもしてみました (*^^*)
