シルビアのP11ウイングロード・吸排気連続可変システム・日産NEO-VVL・ナプレック燃焼室加工に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
シルビアのP11ウイングロード・吸排気連続可変システム・日産NEO-VVL・ナプレック燃焼室加工に関するカスタム事例

シルビアのP11ウイングロード・吸排気連続可変システム・日産NEO-VVL・ナプレック燃焼室加工に関するカスタム事例

2021年06月12日 12時02分

ベルリネッタのプロフィール画像
ベルリネッタ日産 シルビア S15

🚘愛車はS15シルビア🚘 画像の女の子は安室奈美恵ちゃんに 似た僕の嫁ちゃんです❣️w シルビアの画像・改造・お勧め部品 をレビューしていきます。 気になる方は楽しんで下さいませ🎶 ちなみに‥ カーボン・チタン等の珍しい部品 流用等の情報があれば 提供よろしくお願いします🙇‍♂️ 🚗シルビア以外に大好きな車種 🐴フェラーリF12ベルリネッタ 🥺誰か頂戴!!笑 気になる方のガレージは無言で 『いいね!』と『フォロー!』 押すのでよろしくお願いします🙇‍♂️

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じゃん!🤗
今日は部品倉庫を整理したので、今後S15シルビアに
搭載する日産のSR20VEヘッドを紹介します。

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ヘッドの後ろ側‥
吸気、排気側を油圧でロッカーアームのHighとlowの
カムの作用角をコントロールする油圧の穴がたくさん
ありますね🤔🎶

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油圧でロッカーを固定しているラッシュアジャスターがないのでスッキリしたヘッドになってます。

SR20DE.Tの場合注意しないといけない改造と言えば‥
吸気ポートをあまりにも拡大加工すると、吸気ポートの下に流れるラッシュアジャスターの油圧ライン‥
ラッシュアジャスターが油圧で薄くなったアルミの
ベッドが耐えられず貫通し壊れます!
しかしVEヘッドはそんな心配はありません😊🎶

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こちらは‥
油圧でHighとlowの切り替えをする4個のロッカーアームを固定する1本のシャフトが入っていきます。

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ロッカーアームとシャフトは錆びないようにオイルに
浸しているので今は裸の状態です。

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吸気側はP11のインテークがSR20では最強に
デカいです🧐❣️
なので‥吸気ポートは拡大加工しないでもそのままで
全然オッケーですね。
P12のVEヘッドは吸気ポートはP11と同じ大きさですが
インジェクター側の形が少し違います。
P12の場合‥
インテーク側はインジェクターから吹き付けるガソリンを絞る感じの構造しています。

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インテーク側めちゃデカい😍💕
インジェクター側から吹き出し入っていく所の
吸気ポートもP12のポートよりもデカいです🥶💦

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排気側はSR20DEもVEも同じ大きさですね🧐💡
排気よりは吸気が重要だと理解できますね🥶🌬

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ナプレックにて加工した燃焼室側🔥

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このエンジンはもともとNAですので、燃焼室容積が
小さいです。
SR20DETのヘッドと比べると約5cc容積が小さい
41~42ccです。
この画像の様にNC加工フルサークル形状にしてやっとSR20DETヘッドと同じ位の46ccになります。
でも!
ある意味丁度いいのかもしれないですね😃🎶
このフルサークル形状で、SR20DETのノーマルと同じ
容積になるのでヘッドガスケットのチョイスも色々と
バリエーションが増えますね🥳🎶
ちなみに‥この子(VEヘッドを授かり‥)
もう後戻りはできないので😂‥
NEO VVL連続可変システムを作動させる為に‥
コンピューターはハルテックのエリート1500にします😉🎶
エリート1500.車種別ハーネス.ワイドバンド.
ブーストソレノイド.吸気温センサー全て揃えて
レートにもよりますが現在¥239000😂💦
高いけど必要なので購入します!

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