シルビアのパーツ紹介・ブレンボブレーキパッド流用・ブレーキパッドって使ってみないとわからないよね・DIY・ランエボ CT9Aに関するカスタム事例
2020年12月04日 19時14分
あまり投稿が多いわけではないですが冬場になるとさらに投稿頻度が落ちるJOYデス😅
まだ雪は積もるほど降ってませんが今期は冬眠ですね😩
友人にブレーキローター注文してくれと頼まれて購入して思いだしました❗️
ブレーキのパーツ紹介でもしましょうかね✨
自分のS15シルビアはNISSAN対向キャリパーで当時の最大サイズのキャリパー&ローターを流用してます❗️
フロントローターは純正より30φ大きいER34スカイラインの310φを流用してます。
ER34スカイラインキャリパーはナイトペイジャーのナットキットを使用して流用してます。
ちなみにGPスポーツのブレーキパッドを入れてますが、S14、S15シルビア対向キャリパーとパッドは共通です。
ブレーキローターを大きくすると制動力は上がりますが自分のホームコースだとミニミニサーキットなのではっきり言って止まりすぎます💦💦
ドリフトにフロントブレーキはあまり必要ないですが、さりげないちがいがカッコイイと思って付けてます😁
そしてリアブレーキはキャリパーはノーマルを使用し、ブレーキローターだけ純正より44φ大きいシルクロード製302φローターです。
見た目的にはNISSAN対向2POTキャリパー方がいいですがローター径はこっちが上✨サイドブレーキのコントロールも効くしサイドブレーキがフェードしません、結果サイドを低い力で引くことができ翌日腕が痛いこともありません。 笑
ブレーキパッドはこの写真では制動屋のパッドが入ってますが今はパッドの色が水色だったのでGPスポーツを愛用してます。
パッドもいいのか👹ロックします⚡️⚡️
ブレーキのマスターシリンダーとマスターバックはスカイラインECR33のABS無車から流用、ABSのユニットを外した完全撤去仕様です。
フロントのブレーキ配管はS14のABS無車から流用🔧
S15スペックRのマスターバックは容量が大きくちょっとの踏力でフロントブレーキがロックします。フロントロックアンダー防止にもなります。なるはずです❗️笑
マスターシリンダーはよくBNR32のN1を使用するのは定番だけど、まず物が手に入りません。ECR33の物でも充分です。ちなみにちょっとだけリア寄りのブレーキバランスになるとかならないとか❗️笑
でも直線でブレーキ踏むと純正より前のめりにならなくなったような気がするのでそうかもしれません。
知らんけど❗️笑笑
ちなみにブレーキフルードはウェッズスポーツ、マスターシリンダーキャップはR35GT-Rを流用してます❗️
青好きですからね😁
ブレーキローターを注文してくれと言ってきたエボくん
ブレンボ用の社外ブレーキパッドも頼むと言われて探してたが「コスパ優先」「オールラウンドは求めてない」「初期制動重視」とか注文が多すぎてなにを薦めればいいのかわからない😓
ブレンボパッドってみんな国産車は一緒だと思ってたら
ランエボCT9AとランエボCZ4Aだとフロントのみ共通
インプレッサWRX GDBとランエボCT9Aは前後共通
GT-RBNR34とランエボCT9Aはリアのみ共通
ランエボCT9AとインプレッサWRX GVB,GRBは前後共通
ランエボCT9AとWRX VAB前期は前後共通
Z33、V35ブレンボ車とインテグラDC5のフロント共通
インテグラDC5とシビックFD2ではどっちもフロントはブレンボだがパッドは共通ではない
案外国産車のブレンボ車でも違いがあるようです❗️
なんかいい勉強になりました🙇♂️
