エッセのエッセ・クラッチ交換・ミッションおろし・クラッチブローに関するカスタム事例
2020年04月07日 23時37分
S.F@AW11ダイハツ エッセ L235S
S.F@AW11と申します。 初代トヨタMR2のAW11 ダイハツのエッセ の２台で楽しくカーライフをおくっております。 オフ会や、ジムカーナを中心にたまにサーキットも楽しんだり。 よろしくお願いいたします。m(_ _)m フォロバに関してはうまが合いそうになく後々のトラブルが予想される方、あまりにも発信が無い方は行いませんのでご了承下さい。
日光サーキット、そして翌週のG6ジムカーナを終えた後、クラッチの感触が怪しくクラッチ交換を実施しました。
前日の内にオイル抜き！
車高を下げてるとサブメンバーのボルトが削れちゃうんですよね。
削ってソケットかメガネレンチが入るようにします。
のんびり走るだけの魅せる車なら取っても大丈夫かもしれませんが、走るならこのメンバーは取ってはダメです。
後ろ側のエンジンマウントが暴れて自粛結構トラクション変わりますよ。
慣れたもんでササッとミッションおろし
クラッチは...あーやられてるね。
ディスクのスプリングを抑えるところがギリギリ破断はしてませんが亀裂が入ってクラッチブロー待ったなしの状態でした。
今回の交換では過去何度もクラッチブローした原因の対策をする予定でした。
完全にボクのやらかしなんですが...
2箇所あるノックピンが一本なくなってたんですよねー。
代わりをディーラーで買ってきたら合わねーじゃん😇
出来れば新品が良かったのですがそうも言ってられないので、予備のミッションからノックピンを引き抜いて来ました。
持つべきは友人と予備のミッションだな( ˘ω˘)
ミッションオイルを入れて完了。
コレで保ってくれると良いなぁ( ˘ω˘)
