シルビアの車高調整・シルビア・アライメント調整・偏摩耗に関するカスタム事例

2018年08月07日 05時52分

#愛車紹介 #車高調整 #シルビア #アライメント調整 #偏摩耗

もんもん日産シルビア S15

24歳です弄りも走りも少しずつ勉強しております😅 良かったらアドバイスくださいムーヴも大好きですよ！趣味は他にも釣り、v系、尾崎豊、ガンダム、カワイイ物集め！

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いいねしか来ない(｡•́︿•̀｡)

誰かわかる人いませんか！

ちなみにこんな感じです

ヒロ

アライメントもあるかもしれませんが、走らせる時、ロングサイドとか使われていませんか？普通のサイドでも頻繁に使ってたらフラットスポットが出来て、そこばかり減っちゃうって事もありますよ(^^) 後、コースに勾配が付いていたり、色々な要因があると思います。これは自分のフロントタイヤの話しなのですが、自分がよく走ってるサーキットは、ストレート後の右コーナーの進入が下り坂なので右のイン側だけ無くなってしまいます。前にドリフトしてる写真の2枚目にその片減りしたフロントタイヤをリアに付け替えて走った後の写真をアップしていますが、片減りしてない方のタイヤは全体的に綺麗に無くなってますよ♪( ´▽｀) ちなみに自分のリアのアライメントは、トー・キャンバー共に0です。良かったら参考にしてみて下さい(^^)

2018年08月07日

もんもん

わかりやすい説明ありがとうございます(o´罒`o) チャレンジしてみます！

2018年08月07日

てらんこ

写真だけの雰囲気の判断では 1.5～2.5ぐらいのキャンバー角だと思いますが、 1.0ぐらいまで起こしてもいいと思います。あくまで他がズレてない前提でのキャンバー角です。他のコメントにもありましたが、社外アーム入れているのであれば四輪アライメントはやらないと意味が無いです。そして、1.0にしても内減りはします。キャンバーがついてる以上はしてしまいますので、どこを妥協点にするかはオーナーさん次第だと思います。

2018年08月07日

もんもん

なるほど(￣･ω･￣)全面的にタイヤを使うってのは物理的に無理って事ですかね？

2018年08月07日

てらんこ

現実的に無理です。ドノーマルの車でも外中内で測ると溝の量は違います。どの程度違うかは車種や使用用途により変わりますが・・街乗りメインであるならば、純正基準値付近のアライメントが個人的にオススメです。ただアライメントに関しては個人の好みがかなり反映される部分でもあるので、必ずそれがベストでは無いですが、まずはそこから初めて見るのもいいと思います。

2018年08月07日

もんもん

純正から初めて叙事に変えていくというのがベストって事ですね！

2018年08月07日

てらんこ

そうですね、自分はそんな感じで調整していったので！後はキャンバー、キャスター、トーそれぞれの変えた時にどうなるかを知らないと欲しいところに変化できないので、そこは勉強しかないですね、、、

2018年08月07日

もんもん

そこは！調べて頑張ってみます！(o´罒`o) ありがとうございます！

2018年08月07日

なかじー(:3_ヽ)_

おはようございます☀️ アライメントがどういったモノなのかまずは調べてみてはいかがでしょうか？基本的にキャンバー,トー,キャスター角を調整するのですが,この3つのどれかを変えると他の2つも連動して変わってしまいます。あと,車高を変えると全て変わります。

2018年08月07日

なかじー(:3_ヽ)_

ちなみにトーコントロールロッドを導入された様ですが,純正のロッドの長さに合わせてから取り付けされたのでしょうか？適当な長さで取り付けされたのであればトーが変わってタイヤが変な方向に向いてる可能性ほ大いにありますので,いずれにしてもアライメントテスターを持っているお店でアライメントの調整をオススメします。

2018年08月07日

もんもん

アライメント調整すればドリフトした時でも減り方って変わってきますか？どちみち左リアがトーアウト右リアがトーインになってますのでアライメント取り直そうと思っていたのですが😅 ドリフト時も変わるのかなと思いまして！どうなんでしょ

2018年08月07日

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