ワゴンRの車高調整・後輪編に関するカスタム事例

腐ったショックと錆びたスプリング交換（後輪編）
K４の後輪は単純な仕組みなのでささーっとやっちゃいます。

とりあえず両側上げます。
でないとアクスル降りませんよ～(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

すでに変わっちゃってますが１７のレンチ（力いります！なるべく長いもの使ってね）で外して交換します
。両方外して上のようにアクスルが下に落ち、スプリングが交換可能になります。

ショックを外すとき下からアクスルあげてないと上のボルトが重みでテンションかかって抜けません！
なのでジャッキ等で上げてボルトが指で抜けるくらいまでアクスル上げましょう(*･ω･)ﾉ
入れるときはジャッキ等でショックの貫通穴がボルトの貫通穴とキッチリ合うまで上げましょう(*･ω･)ﾉ
うまく入らないかもですが、無理に入れてボルトのねじ山壊してはエライコッチャ(ﾟ◇ﾟ)ｶﾞｰﾝ　になるので落ち着いて作業しましょう　

取り付けるとこうなりますが、上のゴムのスペーサー？（純正）スプリングの末端がうまくはまるように窪みにあわせること(*･ω･)ﾉ
ここ手を抜くと変な振動や音の原因になりますよ～(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

このバンプラバーの隙間･･･(^｡^;)
乗り心地とか･･･わかりますよね(T_T)

これから超低空仕様にされる予定の方へ･･･
社外アクスル使って７J ~ ８J ほりこんで落としていくとここに当たると思います。これ？給油口からの配管です(^｡^;
アクスル、フェンダー加工、給油口配管ルート変更など･･･
ペタンコイベント仕様の方ってお金かかってるなぁ(^｡^;)
まぁオヤジ仕様には関係ないですがｗ
作業時間３０分