ヴィッツのブリッツスーパーチャージャー・トラストオイルクーラー・CVTフルードクーラー・ARCラジエター・サードリザーブタンクに関するカスタム事例
2024年03月30日 12時04分
全型式・年式のヴィッツをグレードを問わずに色々情報交換をさせて頂きたいです(^^) 近場の方でしたらプチオフも大歓迎です(^^)あと申し訳ないのですがフォローはヴィッツオーナーさんと前車のトヨタ・カレンオーナーさん、他車種は地元近くの方のみとさせて頂きますm(_ _)m 合わせてヴィッツオーナーさんへの無言フォローもご了承下さいm(_ _)m
購入から２年と３か月の時を経て遂に１号機にスーパーチャージャーが付きました😁✌電磁クラッチのスイッチ回路の不良で最初はどうなることかと思いましたがキットの配線に並列になるようにもう一つのスイッチ回路を設けて電磁クラッチをON・OFF出来るようにしました👍ホームコースの26バイパスを軽く流してきましたがスーパーチャージャーが効き始めるとアクセルを踏み込まなくても加速していきます🚗💨NAの時とは違ってエンジンに余裕が出来たような感じでエアコンを付けても全くストレスを感じません💡最大ブースト圧は0.5k程度ですがそれでもこんなに変わるのかと少し感心しました⤴️何よりエンジンルームからスーパーチャージャー特有のメカニカル音？がしますのでそれだけでやる気にさせてくれます😁現状で不具合は無さそうですがしばらくは気を使いながら運転していこうかと思います💨まだまだやらないといけないことはありますが最強の90ヴィッツまであと一歩ですかね✌
本当はこの位置に純正のリザーブタンクがあるのですがチャージャー本体とガッツリ干渉する為、それは撤去してあります(^-^)v
で、代わりにサードのリザーブタンクを導入😁冷却水の残量も確認出来る位置に取り付けてもらいました😅
スーパーチャージャーを取り付ける前提で取り付けていたトラストのオイルクーラー😁コア本体は13段なので1NZにはオーバースペックかも…😅
少し見にくいですがこちらもスーパーチャージャー装着を見越して先に取り付けていたCVTクーラー😁コア本体はROTREXのスーパーチャージャーキットに付いていたトラクションフルードクーラーの物を流用しています✌CVTフルードの取り出しは静岡県のショップさんが出しているサンドイッチブロックを利用しています。
上部しか写っていませんがこれもスーパーチャージャー装着を見越して導入したARCのオールアルミ製ラジエター✨NCP91用として発売されていましたがあまりにも短期間だった為、世に出たのは数えるほどしか無かったとか…😅オイルクーラー・CVTクーラーと合わせて冷却系の対応は完璧やと自負しております✌
燃料系の補正はキットのフューエルコントローラーです💡電磁クラッチのコントローラーとスイッチが不良なんで自作でスイッチ回路を製作し、ON・OFF出来るようにしてあります(^-^)v 燃料ポンプASSYはターボMの物に交換してキット付属のレギュレータを組んであります。これでRS純正時の3.5kと比べて4.0kちょっと燃圧がかかるようになっています💡この状態でも問題はないかと思いますがインジェクターの容量に余裕を持たせる為に1ZZ-FE用の物に交換予定です😁
