コルベット クーペのシボレー・旧車・UnderGround DIY・アメ車・ガレージライフに関するカスタム事例

どもども♪

んなら続きやりまっか♪

前回、クーラントのバイパスホースをつけたとこまでだったかな？

うまくホースがついた気がしたので、ウキウキだったんですが、

ここで

勃発ですわ。

いつもの難攻不落のやつ笑

デスビ完全に当たるやないかい！

このクソHEIが！

って笑

デスビ本体をいつもの角度にすると、バイパスホールの真上に、バキューム進角のダイアフラムがぁ〜ぁ〜ぁ〜

ホールから、3/8NPT→an6→an6フィッティング→ほーす

の順なので
全くクリアランスが足りん！

ホースを90°にだしでもだめ！

つ、詰んだ、、、、

デスビ本体が動かせず進角あわせられん。
どうにもこうにもならんなコレばっかりは。

ゴミっ！

ゴミっ！

最悪HEI廃止かなぁ。

ま、ま、こういう時は、一旦頭冷やしてキャブで遊んちゃお♪

現状、アイドリングの時のバタフライバルブの開き方を裏から見たらこれ！

緑の時限ポートが下側に露出している！
これは何がいけないかというと、時限ポートにバキュームアドバンスのホースを繋いだ時の進角動作を狙って時限ポートに繋いだつもりでも、実際はフルバキュームしている状態。

アイドリング時にデスビのバキューム進角が効いてトルク不足になってしまったり、自分の様なアイドリング時のバキュームが3インチHgぐらいの低バキュームのカムが入っていると、バキューム進角が不安定になってハンチングして、
ハイストールのコンバーターぶち込まないとドライブでエンストしまくって、どげんこげんならんことになります笑

しかも、青のトランジッション通路が無茶苦茶露出しすぎ！

トランジッション通路と、
赤のミクスチャーは別回路になっていて、

トランジッション通路から出るガソリンは、ミクスチャー調整ネジの影響を受けませんから、

トランジッションが露出していると、ミクスチャー調整ネジの反応が悪くなって、アイドリング付近の燃調をうまく調整できなくなります。

バキュームの発生が低いデカいカムを入れると、アイドリング時に通常よりバタフライを多く開けないとアイドリングしませんのでこうなっちゃうんです。

たぶん。

しらんけど。

ハイストールのコンバーター入れたから、
まともに走れてるものの、まだ改善の余地はありそうだなぁ。

んでこれっ！

結構前に買ってたホコリかぶってるやつ笑

とうとうコレの出番！

これがどういうものかというと、

こういうのっ！

バタフライに穴が空いていて、

バタフライを開くかわりに、
ここから空気を取り入れる事によって、バタフライを今より閉じた状態でもアイドリングができるみたいなんだ♪

今よりバタフライを閉じた状態でアイドリングできれば、
トランジッション通路が適切な露出になり、ミクスチャー調整の効きがよくなって、

さらに、時限ポートがバタフライのエンジン側に露出しなくなって、
時限ポートにバキューム進角ホースを繋ぐことでアイドリング時に進角させない設計通りの動作をするようになります。

なります。

予定では笑

しかし、オーバーラップが尋常ではないクソ低バキュームのウンコカムへの対抗策としてはメジャーな手法らしい♪

ちなみに穴は0.093インチをチョイス！

うーん、サイズは適当なのでどうかな〜

足りんなら、セカンダリー側もやったります。

ま、どっちかというとプライマリー側の穴をドリルで拡大すりゃええのんか？

デスビも綺麗に掃除して、バキュームアドバンスは新品に交換♪

お！

まてよ、、、

降りてきたわ。

神が。

秘技！

デスビ本体、180°ちんぐり返しっ！

おっ！
おっ！

わかります？？

コレならクーラントバイパスホースバッチリ！

あり？

あり？

これあり？

いけるんじゃない⁉︎

デスビの仕組み的に。

プラグワイヤーの位置関係は変わらず、6番が刺さってたとこに1番刺せば♪

ぐひ♪
ぐひ♪

しかしあっこらへんのブロックにオイルのプレッシャーセンサーがあったかな？

当たるかな〜

さっそくブロックに乗っけて試してみよう！

よいしょっと♪

カチャン

って。

ん？

なんか落ちたな。

えーっとどこかな〜

ここらへんから聞こえたのに

ないなあ。

これだけ捜してないなら

ま、まさか、、、

エンジンの穴の中！？

デスビの穴ーっ！！！！

メリークリスマス！