しの部さんが投稿したカプドリ・ドリフト・切れ角アップ・山本改・ブーストアップに関するカスタム事例

ブーストアップ(笑)

今まで0.85で使ってましたが
最近いよいよパワー足らずを実感してきたので
ノーマルタービンですが
K6は、0.7～1.25が基準値範囲なので
少し余力を持たせて1.1固定にしました。
ソレノイドは撤去して固定です☺️

流石に0.25変わると、今までよりは全然マシ(笑)

3.1型のK6には本来IHIのVZ34が装着されている筈が買った時は３型の日立の06が何故かついていて
安物34コア仕入れてリビルトの34に戻しました。

で、ブーコン買う余力もないし
固定でいいと思ったから
34タービンなら、アクチェーターステーがタービンコンプレッサーハウジング外側に着くので、アクチェーターとハウジングの間にスペーサー入れればブーストアップ可能なので
スペーサー入れました。
が、作業はFFよりかなりめんどくさかった(笑)

更にソレノイドいくホースで微調整しようと、転がってた水槽エアーポンプ用のバルブつけましたが
(これぞ元祖昔の貧乏VVC(爆))
バルブ通路が狭いから両側全開で
丁度狙ったブーストに(笑)
ナイス俺！🤣

いずれ、ちゃんとしたブーコン買いたいですね😅

あと、ブローバイが２ヵ所あり
１つはエアクリ側にいくホースは
キャッチタンクつけましたが
どうやらコチラから、かなりのブローバイ吸ってるようで
コチラはサージタンクに負圧の時だけヘッドカバーにあるバルブが開いて吸うのですが
今のキャッチタンクとは一緒にはできないので
(片側に正圧かかるので)
別に密閉型のキャッチタンク買うことにしました😅

次回の練習は1.5Hなんで、とりあえずメクラして次回はやります。
このままだと、ヘッドカバー内の奥の温度が高めになりそうだから
キャッチタンクは来たらつけます。

ミニマムの時に、ありがたくも
譲って頂いたドリケツ用のホイール。
少し歪みはありましたが、ブンブンには全く問題ないレベルだし
ありがたく使わせて貰ってます☺️

パワー無いからスタッドレス使ってますが
タイヤは剥がして反転させました☆

パワー足らずでコスパ最強のマックスパイセンでもキツイのですが
今回少し馬力上がったから
スタッドレスはやめてマックスパイセン使いたい感じです😄

もう１サイズアップタービンあるから
そっちにしてからじゃないと
まだ厳しいかもですが😅

そしてナックル組んでから、色々調整も終わり
初の試運転😄
とは言っても普通に近所を走っただけですが
タイロッドエンドの位置がかなりかわったので
ステアリングの反応がかなりピーキー🤣
これは慣れが必要ですね☺️
でも、ブンブン練習ではまだなんで
雰囲気的にブンブンの時はかなり
やり易そうだから
楽しみです♪

あと、サイド引きの練習も次回から
後半に毎回練習するスタイルで慣れてもらおうと思います☆