エッセのパワステホース交換・D.I.Y.に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
エッセのパワステホース交換・D.I.Y.に関するカスタム事例

エッセのパワステホース交換・D.I.Y.に関するカスタム事例

2021年07月02日 00時14分

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TABAKOSUKI/ほぼノーマルダイハツ エッセ L235S

DIYとサーキット走行、どちらも永遠の初心者です。 ログイン頻度は低いので、フォロー返しが出来ませんが、よろしくお願いします。

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素人作業なので参考にしないでください。
パワステホースが、ひび割れしてきたので、思い切って交換してみました。

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過去の投稿のパワステフルード交換みたいに、ある程度フルードを排油してからホース交換に挑みました。

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エンジンは掛けずに、ハンドルを回して排油しました。

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単体その1。リザーバーホース

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単体その2。クリップ(リザーバー側)

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単体その3。ホースクリップ(配管?側)
クリップ自体はどちらも同じに見えてしまう💦
外すとクリップが締まるピンクのアレの形が違うだけに見えます。間違えるとどうなるかも不明。

クリップを広げてくれてる、ピンクのアレは引き抜くだけで締まってくれましたが。この使い方で良いのかな??

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いきなり新旧の比較

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ホースクリップを外す時に苦労したのでメモ的に。

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ホースクリップを外す工具、やっぱり色々あるんですね👍今回はこちらを購入。やり難いと感じる時は専用工具があるもんだな〜。ダメ元で工具屋さんに行ってみるもんだ😊

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手持ちのプライヤーより、作業し易くなりました👍

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カメラレンズが、油汚れで曇ってます🙇‍♂️

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ちょっとこうぐのサイズが足らなかった💦

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こうゆう工具を紹介してるYouTubeの動画あったので、👇に貼り付けてみる。

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https://youtu.be/CcjSE6tNVyE

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作業スペース的に撮影が困難なので、全体像を🙇‍♂️といっても、6角ナットが1箇所、あとはホースクリップなので大丈夫かと!

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普段見かけない、フレアナットレンチ。
オープンレンチのような、メガネレンチとは違うへんなレンチ。配管をクリアだきるけど、オープンレンチみたいには力をかけても抜けたりしない👍

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フレアナットレンチは先が少しだけ閉じてるので、配管をクリアして六角ナットを回せる^ ^

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手前な配管同様の作業でした。

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ホース内のフルードが、、、

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ホース抜けた写真ですが、まだ抜けません

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レゾネーターとフィルターボックスを外しましたが、外し方は過去のISCV清掃の投稿(写真のサムネ)とか、他の方もアップしてるので省略。なによりも写真が多くてスマホが重い💦

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フィルターボックスとレゾネーターが外れてます。

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こんな物を使いました。使い方あってるのかな💦

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抜けたので、新旧の比較。

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新品のホースを付けていき、フルードを入れて、エンジンをかけずにエア抜きしました。やり方は過去の投稿と同じ事をしました。(投稿写真が多くなったので省略)
試走すると更にフルードが減るので、補充もしました。

ホースと共に、フルードが新しくなったのでハンドルが少し軽くなりました。
しかし、1ヶ月くらいでまた黒くなってしまった💦

フルード完全交換は難しいのかも?です。

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おまけ

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おまけ。トルクレンチの先に付けるフレアナットレンチ形状の先っちょ

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おまけ。手持ちのトルクレンチが1/2なので、3/8に変換するアダプタ。

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