ハイエーススーパーロングのスーパーロングワイドボディハイルーフ・スパロン・キャンパー特装車・ローダウン・SLOCに関するカスタム事例

2021年11月02日 22時12分

#スーパーロングワイドボディハイルーフ #スパロン #キャンパー特装車 #ローダウン #SLOC

1999 SUBARU IMPREZA GC8 STI WIDEBODY 2004 SUBARU DIASWAGON 2005 HONDA CBR1000RR REPSOL SC57逆車 2021 TOYOTA HIACE SUPERLONG キャンパー特装車 2018年よりHGC8MT(広島GC8ミーティング)をGWに開催しています SLOCに所属みんカラ https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/303135/profile/

ハイエーススーパーロングのスーパーロングワイドボディハイルーフ・スパロン・キャンパー特装車・ローダウン・SLOCに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

4WD　スパロンオーナーの先輩方ハイエースビギナーに教えて下さい。

車高を下げたいのですが、何を買えばいいんでしょうか?
最低限必要な物と後々必要な細々とした物まで色々教えて下さい。

現在は全くのノーマルです。

ハイエーススーパーロングのスーパーロングワイドボディハイルーフ・スパロン・キャンパー特装車・ローダウン・SLOCに関するカスタム事例の投稿画像2枚目

このパーに近い車高をベタベタとまではいきませんが、ローダウンしたいです。

何回もパーツを買い足して無駄なお金を使いたくないので一発で逝けるとこまで落としたいんですが、何インチまで下げれますでしょうか?
これからパーツを集めて早急に落としたいと思っています。現役経験者の先輩方御指南下さい。走行中のドラシャ異音、ブーツが壊れない程度に頑張りたいです。

宜しくお願い致します🙏教えて下さい🙇

God

勝手にフォローさせてもらいますね。よろしくお願いいたします。私も四駆スパロンオーナーですが、真逆のアゲスタイルです。ハイエースの足廻りは、乗り心地を求めると切りがないぐらい奥が深いですね。

2021年11月02日

ガレージオッキー

上げなんですねー。今でも充分高過ぎるので、ノーマルでも入れるとこに制限が掛かるので下げよーかなと思いますが、普通の車と全く部品の構成が違うので下げて乗り心地も損なわないようにはなかなか一筋縄では行かないですよねー😅　

2021年11月03日

えがちゃん

こんばんはーはじめまして。こちら雪国札幌です。常にリアに100キロ程度積載で走ってます。雪道もガンガン行きますよー！リーフが違うので微妙に条件違いますが、四駆グランドキャビンです。四駆はフロント難しいですよね。下記私の持論ですがひたすらH27年式229系、新車時から現在もう少しで18万キロ、変遷と独断的感想を好きに書かせて頂きますが参考にして頂けると幸いです。新車時1.5インチリアブロック、フロントはトーション緩めバンプストップ(安い薄いだけの物)で納車(フレックス) 積載時にあまりに色々酷いし真っ直ぐとはかけ離れた不安定さ。納車数日で色々絶望笑まずはバンプを前後玄武に交換(突き上げはかなりマイルドに) 玄武のパーツによい体感ができたので、楽しくなってショートスタビブラケットで角度補正(これはコーナリングの粘りというかロール抑制がまじに良くなります)と、リバウンドストッパーも交換(ロールが少しか減ってコーナーに入りやすくなった感じ)。の、あと、仕事が多忙になり積載が日常増えてリーフもこ慣れたのか25000キロあたりでだんだん尻下がりになり、1インチダウンブロックに交換して若干上げ(ケツのバンプヒット激減) それと同時に前後のタイヤフェンダークリアランス合わせるべくフロントにリムの強化トーションへ換装してリア上げたくせにフロントダウン(やっと前後のタイヤフェンダークリアランスが一緒によいバランスに？) しばらくこんなものかと納得して乗ってましたが、9万キロくらいでショックの抜けが気になり出し、トーションもこなれたのか105キロ過ぎくらいから特定速度で四駆特有の振動が。しばらく放置。。。案の定どんどんあちこちくたびれて？乗り心地悪化。。 14万キロあたりでバンプとスタビブラケット全て玄武の新品に交換。その時にリアダウンブロック抜きました。後ろのみノーマルに。それでも積載があるので新車時比推定20～25ミリ程度はたぶん落ちてます。フロントは+新車ノーマル比45～50ミリ程度現在は落ちてます。ギブソンのダウンルックフェンダー付いてるのでまぁ宙を浮いた感じはギリギリありません笑そのあと、15万キロあたりでバネの動きをもう少し抑制してみたくてビルシュタインに換装。今は普段使いの乗り心地は満足できるレベルで良いです。積載多いので(時に500キロくらい電線とか機材を積みます)その時は相変わらずバンプの機会は増えます(バンのヘルパーリーフ+効きが遅くなるブッシュ付けたいくらいです) ショックの減衰を上げると普段はゴツゴツ感増しますが、高速走行での横風には劇的に強くなります。まとめ四駆でフロント落とすならバンプとリバンプ、スタビブラケットとトーションは必ずやった方が良いです。回りのハイエース落としてて乗り心地酷いと嘆く職人さんに上記は勧めてますね。皆体感出来てるようです。沈む事を抑制しないと車体にも良くないです(ドライブシャフトもそうですがプロペラシャフトにも角度と沈み込みが良くないかと) あわ良くばショックの減衰力アップを。ちなみにもう一台ナローのスーパーGL四駆乗ってますが、リアノーマルでクリアランスをリアと同じになるくらいまでフロントのみトーション緩め、バンプのみ交換、ショックはユーアイです。こちらは普段空車状態が多いのでこれでちょうど良い感じです。永年乗ってるので異音症状も色々あり、ドライブシャフトとプロペラシャフト、そのシャフトの外装の筒なんかもそれぞれ一度換えてます。また、ブレーキローターとハブベアリングは二回替えました。メンテナンスさえすればいつまでも快適にカッコよく乗れると思いますよー！上記、参考になってないかもしれませんが？なんとなくの参考にしてください。夜勤の休憩待機で暇でして、社内でのんびり久しぶりにカーチューン覗いたら、ついつい書き込んでしまいましたー汗長々とすみません。何か疑問あったらお気軽に声かけてくださーい。判ることならお答えしまーす。カッコ良くなると良いですね！

2021年11月02日

ガレージオッキー

コメントありがとうございます。が、ビギナーにはど何処のパーツが何のパーツなのかまだよく分かっていないのでなかなか難しい言葉が多いので理解しきれてません😅

2021年11月03日

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