インスパイアのFET QRSⅢ・脱着問題・ブレークスルーした・リベンジ成功・クイックリリースに関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
インスパイアのFET QRSⅢ・脱着問題・ブレークスルーした・リベンジ成功・クイックリリースに関するカスタム事例

インスパイアのFET QRSⅢ・脱着問題・ブレークスルーした・リベンジ成功・クイックリリースに関するカスタム事例

2022年12月16日 10時42分

ラファ松のプロフィール画像
ラファ松ホンダ インスパイア UA2

二代目(厳密には三代目)インスパイアUA2タイプS。1998年式(後期97モデル)に乗っています。5気筒シリーズで唯一、5穴ハブを採用したハイオク車となります。DC2 DB8 インテグラ タイプRをご存知の方は96スペックが4穴、98スペックが5穴だったのを覚えていると思います。ホンダの電装が高度になり始めた頃の車で信頼性が格段に上がりました。それが1997年からの後期型になります。ACURA TLの初代(UA2)でもありますがタイプSの設定が無かったためあまりにこの車は希少

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ダイソーにて

いろいろと調べてました

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とうとう

理に叶う物を見つけました

利便性の問題等

あそこにメスを入れます

足掛け

10年以上になります

リソースや

理念等

改良もありましたが

美観的な問題

女性も扱えられるよう改良し

全部クリアします

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コンソールにかかっている

瓶の蓋を開ける工具です

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コレがないため

固くて回りません

つか

回せるようにすると

ハンドルに

緩みが発生します

相反する問題でした

どんなに

力があったとしても

みんな

手を痛めます

性能をとれば

脱着が辛いです

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実は

先代モデル

QRSⅡは

折りたたみ式の

フックが付いてました

たまに中古出ますが

リプレイス面や

メーカーサポートが切れてしまい

代替えは無くて

QRSⅢにフルモデルチェンジしました

固定方法に互換性はなくて

QRSⅢは

初代QRSに原点回帰してます

ガタ付き問題も

QRSⅡのボールロック方式は初代QRSを超えたんだという実感がしないまま消えています。唯一の美点が

工具が要らないことでした

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コレが

私が出した

答えです

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QRSⅢに

輪ゴムがあれば

実験①

実験②

実験③

実験④

最終的に

輪ゴムでグリップから

引っ張ってしまう

発想の転換してます

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10年以上前に挫折した夢

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リベンジしました

歴史的です

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