ハイエースバンのリヤスプリングサイレンサー・D.I.Y.・Uボルトシート・Uボルト・平ワッシャーに関するカスタム事例

素人作業なので参考しないで下さい。締め付けトルクも手ルクで締めてる時もあります🙇‍♂️

※追記※2023/05/10
左右同時の突き上げの乗り心地が復活したのは、ショックではなくこちらのゴムパーツでした。

ショック交換は段差のあるコンビニなどで、乗り越えた後のヨタヨタの収まりが早くなりました😁

リヤスプリングサイレンサー。先に品番と、だいたいの値段。ナットは付属せず。購入した方が良さげでした。締め付けは手ルクでギュッと締めました。細かな振動の抑えはショック交換の後ですが、1番感じた。大きな振動は板バネのなので？バンなりに緩和したような感じでした、、、多分💦

先に値段と品番。再使用不可部品のUボルト。

品番と値段。Uボルト止めるナット。再使用不可部品。

怪しい作業開始！

ウマ掛けして、ジャッキを退けたら、板バネの後ろ側は交換できました。

写真では交換済み。ナットも新調しないと、結構にネジ山が死んでました。締め付けトルクは、手ルクレンチでした🙇‍♂️

板バネ後側の劣化品。そんなに潰れてない？

続きまして、板バネの前側交換してみます。

ジャッキアップ前。かなり潰れて変形してると思われる。前回にショック交換しましたが、このサイレンサー交換のが乗り心地改善効果が大きかったきがします。
ショック交換は、段差のあるコンビニに入った時のヨタヨタが収まった位でした。

ナットをかなり緩めましたが、上の板バネが邪魔でサイレンサーを引っこ抜けなかった。無念😭

助手席側。板バネを半バラししてみます。片側ずつやってみます。

18年間、放置したナット。固いので浸透液をスプレーしました。

ナットが固いので、長い工具で緩ませました。

タイヤが邪魔💦

最初にやればよかった💦

意外と出番多いかも？タイヤのナット回しの時にトルクレンチのグリップ部と、車体が近すぎるのを解消してくれたりもします。

EXTバーが無い写真。ちょっと回しづらい。

余談ですが、長めのスイベルラチェットが欲しい🤤小さなラチェットでは少しナットの回りが固かった。

別角度

凸部は約16㍉。

こんな物を初購入。バイスプライヤー

壊すつもりで使用

凸部品を抜いてしまったら、後がどうなるか分からないのでナットを緩ませるだけにしました。

おまけ。
凸部品は何度も掴んだのでズタボロに💦
単体部品が無いかも？！

お金に余裕がある人はリーフスプリングをアセンブリ交換のが手間は省けると思いました。

https://info.alumania.net/engineering/平ワッシャーの正しい向き/13782/

今回、交換断念。板バネとの間にある部品。プラスチックかとおもいます。

長さ630㍉のスピンナーハンドルはこちら。値段と品番は2020年の頃。

2022/08/18(木)追記
センターボルトナットという部品でした。
スプリングサイレンサーと、センターボルトの共用のナット。