コペンのインテークパイプ割れ・インテークパイプ裂け・定番トラブル・応急処置・インテークパイプ交換に関するカスタム事例

久々の投稿です。
写真の黒い物体は、さてさて何でしょう？

実は、純正品のインテークパイプの一部です。

奥さんを職場に送って行く最短ルートには、墓場や斎場が有る急な登り坂が有るのですが、そこを、そこそこのブースト圧を掛けて登ってる時に、ボンネットから「ボォーン」という爆発音💣️がしたわけです。
いきなり、ノンターボ状態になりました。
まあ、平地ならそこそこ走ってくれたので、無事に家に帰って点検したら、インテークパイプが写真のような状態になってました。

コペンでは定番の「インテークパイプの裂け」です。
このトラブルについては、様々な方々が語られていますが、裂ける箇所はだいたいが同じ場所です。
しかも「経年劣化」では無くて、年式や走行距離には関係無く、遅かれ早かれ壊れるという事です。

お盆休みで、部品の入手も難しいという状況と、チョイ乗りに使ってる日産デイズも、これまた定番のブロアーモーターの故障て、エアコンの風が出ないという猛暑には辛い故障となっていたので、コペンに応急処置を施しました。

応急処置の状況

赤矢印が裂けた箇所
一度に２箇所が裂けるというのは、非常に珍しい事象だと思います。
エンジンがノーマルならね…

とにかく動かす為に
アルミ板を巻き付け、抜け止めにビス止めて、アルミテープを巻き付け、ホースバンドで更に締め付けました。

かなり、荒行事です😁

雑な仕上がりですが、あくまでも応急処置です。
この状態で3日ほどコペンを使用しましたが、フルブーストは掛けれません。
さて、本格的な修理をどうするか？

私のコペンは、
「オッサンがコペンを乗ってるわ」＝「ノーマル」という方程式です。
でも、私自身は「車も人も」＝「羊の皮を被った狼」でありたいというコンセプトの持ち主です。

なので、外観から内装まで、なるべくノーマルを維持して目立たない仕様に専念してます。
アフターマーケット品を付けたとしても、
例えば、外観から分かるマフラーなら「錆びんからステンレスにした」とか、適当な理由を付けてます。

その反面「羊の皮を被った狼仕様」を目指していたので、エンジンの中身はというと実は別物です。

今回は、エンジンルームの、エアーインテークパイプの定番故障です。

ここは、アフターマーケット品に交換して、弱点を克服するか？
それとも、あくまでもノーマルに見える仕様に拘るか？で、酷く悩みました😰

出た結論は
アフターマーケット品への変更です。
エンジンルームを見せなきゃ良い訳です。
それに、私のコペンは、エンジン自体が違うので加給圧が半端ありません。
純正品では耐えられないと判断しました㊙

アフターマーケット品をオクで落札

安かったけど、商品説明には「ジャンク品」とある。

色々とググッてみると、ボルトステーに取り付の難があるらしいが、適当な手直しで克服できるらしい…

ところが、私のコペンは、エンジンが別物なので、青丸のスロットルボディーも違い、ハイスロットになっていて、赤矢印の純正のアクセルワイヤーの位置を合わせる為に、黄色矢印のスロットルボディースペーサーを入れていました。
今までは、プラスチック製のインテークパイプだったので、何とか柔軟性も手伝って取り付けできていましたが、今回はアルミのパイプ製

融通が利かない＋無理付けは避けたい…という考えから、スロットルスペーサーを外す事にしました。

そこで生じる新たな問題

純正のスロットルワイヤーを取り付け出来ない。

解決策
スロットルワイヤーを正規な位置にする為に、固定するブラケットのボルト位置を変更しました。

てか、お仲間のコペンを同様にして、解決した経緯が有ったので、活用させて頂きました😄

作業途中の写真です。
純正のインテークパイプを撤去して、パイプの位置合わせを慎重に行います。

ポイントは
スロットルボディーの取り付け位置の上下左右の平行度と隙間

インタークーラー側のパイプの上下左右の平行度と隙間

それから、メインパイプの取り付けボルト位置

私の場合、メインパイプの固定ボルト位置　２箇所のうち、真ん中のボルトが曲げても合わず、仕方無いのでステーを切断して、再溶接をして直しました😱

取り付け完成の写真です。
今回苦労したのは、メインパイプの位置をしっか出す事でした。

インタークーラーから立ち上がるパイプは、純正なら3箇所で固定されていますが、この商品には固定箇所は無くて、全くのフリー状態となります。
振動とかで不安な場合は、当たりそうな場所にクッション材を入れました。

メインパイプはエンジン固定
インタークーラーからのパイプは、インタークーラーがボディーに固定されているなで、エンジンの振動とボディーの捻じれや振動は全く別物なので、インタークーラーから立ち上がるパイプがフリーだと、継ぎ目になるシリコンホースの接続部分が緩衝部分となります。

パイプの平行度やシリコンホースの接続具合、ホースバンドの取り付け位置等など、最終チェックを終え、純正のエンジンカバーを取り付けて完成〜

因みに、純正のエンジンカバーを取り付ける場合、ボルトは1箇所しか固定できません。
右側はダミーとして作業は終了です。

※インプレッション

ブースト圧Max
アクセルの付きが快感〜
目指す「羊の皮を被った狼」に満足😆