カルボさんが投稿したカルボ的試乗レビュー・試乗レビュー・9段階評価・オーナー様閲覧注意・酷評レビューに関するカスタム事例

レンタカー・カーシェアシリーズ第308弾
日産 リーフ(初代 ZE0型)
最後に初代のリーフです。初期の頃に2代目のリーフに乗りましたが(再レビューしたいですね)、初めて初代のリーフに乗ってみました。

初代リーフとは？
『持続可能なゼロ・エミッション社会に向けた、新しいモビリティを提案する日産の新開発量産型EV電気自動車「リーフ」。走行中にCO2などの排出ガスを一切出さないゼロ・エミッション車として、高い環境性能を達成すると同時に、リチウムイオンバッテリーと電気モーターの搭載により、力強く滑らかな加速性能、あらゆる速度域で高級車のような静粛性能、優れた重量バランスによる高い操縦安定性を可能とする。先進的なITシステムによる便利で機能的なサポートや、EV専用車として設計・デザインし、大人5人がゆったりと乗ることができる室内空間とニーズを満たす200kmの航続距離（JC08モード）を達成している。EVパワートレインとして軽量・コンパクトな大容量リチウムイオンバッテリーを採用し、バッテリー容量24kWh、最高出力90kw以上を達成。モーターは三相交流同期モーターを採用し、最高出力80kw、最大トルク280N・mを達成。最高速度は145km/hを達成する。充電方式はフロントフードの充電ポートより、「普通充電」、「急速充電」の2種類の充電方法に対応。充電時間は、残量警告灯点灯後、200Vの普通充電の場合、バッテリー容量100％までを約8時間、急速充電の場合、バッテリー容量80％までを約30分で充電可能。また約10分の急速充電で50kmの航続距離を伸ばすことができる。エクステリアはフロントエンドからダイナミックな動きを表現した大型ルーフスポイラーに続く流麗なフォルムに、シャープで縦型の大型LED式ヘッドランプを配し、個性的で上品なスタイリングを実現する。グレードはベーシックな「X」、ソーラーセルモジュール付リヤルーフスポイラー等を備える上級「G」をラインアップする。』
(goo-netより引用)
今回の車両はXグレードです。新車価格は376万4250円です。
※今回はボロクソに言うので、見たくない方はブラウザバック推奨です。

外観

外観はかなり特徴的なデザインです。フロントは、EVなのでグリルレスなデザインです。ヘッドライトがかなり出っ張っていて、2代目のスタイリッシュな外観とは程遠いです。サイドは、やはりヘッドライトが出っ張っているのでスタイリッシュとは言えないかなと感じてしまいます。リアは、細長いテールランプが印象出来です。この個体は水が溜まって変色していますけど、クリアテールなので見た目は良いです。私はこの外観は好きじゃないですね。人を選ぶようなデザインかなと思います。

内装
ドア側は、質感はそれなりですかね。上側がハードプラで、肘置きはファブリックです。ファブリックの質感は高いですね。ドアハンドルはメッキ装飾なのが良いですね。ウィンドウスイッチはピアノブラックです。残念。内装はカチカチのハードプラですね。質感は良くないですが、当時のEVとして376万円なら、まぁ質感を気にする人は選ぶ車じゃないかなと。室内照明は豆球です。シートはやや固めで、今回30分程しか乗りませんでしたが腰痛は出ませんでした。理由はあとで触れます。シフトはダメです。大幅減点です。エアコンはボタンですね。ダイヤルなら良かったです。ペダルレイアウトは悪く、足をパンとするとアクセルを踏みます。助手席ですが、21cm〜平手が入らない程の空間ですね。足を手前に置くとバッテリーがあって置けないです。後席はドア側の質感は一緒です。ボディ剛性は結構高いです。ドア閉まる時はしっかりしています。シートはやや固いのは一緒です。身長177cmの私で、頭上空間が拳2個、足元空間が10cmとそこまで広くはないです。角度調整はできません。

車幅はヘッドライトがあるので車幅は掴めますね。ワイパーは少し見えます。もう少し隠してもらえると良いかなと。

ペダルレイアウトは良くないです。充電口はレバー式です。

グローブボックスは容量そこそこかなと思います。

シフト周辺。やはり私はこのシフトは嫌ですね。焦って間違えたことあるので・・・。

メーターは60プリウスみたいに私のドラポジだと明らかにメーター被らないですけど、ドラポジ次第では被るんじゃないかなと思いますね。

荷室
かなり段差あります。大体24cmです。昔のEVなのでまぁ致し方ないですかねぇ・・・。ガソリン車基準で見ちゃうとこのままやと1.0点になっちゃうので。それ以外は大体幅121cm、奥行き75cm、高さ92cmです。

後席を倒して159cmになります。

ヘッドライトを点灯させました。LEDで、ハイビームはハロゲンです。テールランプはLEDですね。

タイヤ
社外の16インチアルミホイールです。純正も16インチアルミホイールです。ヨコハマのアイスガードIG30なのでスタッドレスタイヤです。

搭載エンジンではなく・・・。
モーター入ってます。EM61型で、109馬力です。まず、航続可能距離がフル充電で87kmと、これだと高速道路の試乗は危ないかも・・・、とのことで、街乗り30分程の試乗をしました。アクセルは若干軽く少し違和感はあります。ブレーキはダメです。遊びが全然無くガツンとなりますし、ブレーキタッチが固く悪いです。減点します。加速は流石EV。109馬力ですが思っていたよりもパワーは感じますので加点です。加速の反応もすぐに反応してくれます。静粛性は良いですね。ロードノイズも抑えられていて、dBは64前後です。ハンドルは日産車にしては重い方ですが、若干軽めです。サスペンションは比較的硬く、突き上げ感があり乗り心地は悪いです。直進安定性はイマイチかなと。また、座った際ステアリングの中心が明らかにズレていて、ドラポジが合わないです。残念です。まとめましょう。

まとめ
良いところ
・加速性能は良かった。+0.5点

悪いところ
・シフト。−1.0点
・ステアリング軸ズレでドラポジが合わない。−1.0.点
・ウィンドウスイッチがピアノブラック。−0.5点
・ブレーキが悪い。−0.5点
・硬いサスペンション。−0.5点
・ペダルレイアウト❌

評価:2.0点 出来の悪い車。推奨しません。
正直、乗っていて残念だなという印象は感じました。2010年にEVの市販車を出したのは素晴らしく、ここだけ見ればプリウスと同じく革新的な車だなと思います。革新的な車が好みならアリだと思いますが、私みたいにしっかりした車欲しいなという方には合わないと思います。私も乗っていてこれ合わないなとしか思いませんでした。オーナー様や検討中の方、申し訳ございません。私は乗っていて出来悪いなと感じてしまいました。