インプレッサ WRX STIの水温対策・DIY・ローテンプサーモ・数字怖い・暑い！に関するカスタム事例

2022年07月25日 13時01分

ワークス&インプオーナーです！ワークスは次から次へと壊れるのでエンジン含めこの車に詳しくなりました！エンジン&ミッション(22万キロ)以外はほぼ新品に交換したのでは無いでしょうかw 完全プライベーターでやってます！ f6aに関しての知恵交換是非w インプに関しては無知なのでよくわかりませんw スバリストではありませんw ただ四駆＋ターボ＋四枚ドア＋ノーマルでそこそこ走れる車で車を探した結果インプになった感じですw

インプレッサ WRX STIの水温対策・DIY・ローテンプサーモ・数字怖い・暑い！に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

タイベルと一緒にラジエターは交換したもののやはり水温厳しいので遂にローテンプサーモ入れました！

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ラジエターはこの車はアルミより銅を選択するべきでした…
エンジンルームも立派な純正アンダーパネル灼熱地獄なのでアンダーパネル加工して下からもエア抜けるようにしようかと考え中です！

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しかしシルビアのときは85度位で安定してたのにGRBは平気で100度いくんで精神的に嫌です！

まぁ電動ファンとクランクについてるファンで違いはあるにしても100度は壊れる気しかしないw

まぁ根本的に油温も上がるのでオイルクーラーも必須なんでしょうが予算の関係上取り敢えずローテンプで様子見てみます！

これで駄目ならオイルクーラーかー…

O.G

はじめましてー　自分のはアルミラジエターだけで渋滞ハマっても95℃以上上がった事ないですよ・・・

2022年07月26日

NO…NAME…HERO

おはよう御座います！投稿拝見致しました！コーヨーさんのお高いラジエターの性能差なんでしょうか？自分のはちょっと厚みがありすぎて熱が抜けてないのか… はたまたOBD2から取るタイプのマルチメータの誤差！？でそうなってるのか… そもそもファンが100度にならないと回らないんですよね…

2022年07月26日

モツだんご

ラジエーターの件、見落としておりました。後はファンのコントロールですかね？ローテンプサーモの件ですが、車両側が水温が上がってないと判断してブースト下げる等の制御が入った事例もあります。自分の車両でもサーモにわざと穴を開けて実験もしました。特に冬場はお気をつけください。またまた失礼しましたm(__)m

2022年07月25日

NO…NAME…HERO

おはよう御座います！投稿拝見させてもらいました！ローテンプ入れて試運転してきました！市街地信号待ち時外気温度　31度水温　max95度油温　max100度でした！法定速度走行中は10度マイナス位でした！結果はMAXになるまでの時間が稼げた＆低負荷時の水温低下が早くなりました！ファン自体100度にならないと回らないのでそこにも原因があると思いますね！

2022年07月26日

NO…NAME…HERO

コメント有難うございます！水温もむやみに下げれば良いものとは思っておりません！温度を上げて排気をクリーンにすることまた燃費向上のために水温上げること分かっては居るのですがどうも水温100度油温110度と云う数字は恐怖をおぼえちゃいますw ラジエターの件に関しましては投稿でも書いてる通り大容量アルミラジエター入れております！

2022年07月25日

モツだんご

通りすがり失礼します。シルビアとGRBとではそもそも時代背景が違うのと、制御や考え方が違うのです。何故１００℃近くまで行くかと言えば、クリーンな排気をするための事なので、特に問題ないと思います。２次エアバルブが付いてる事からもそう推測出来ます。個人的には要らんと思いますが。純正ラジエーターもカロリーが足りないと思います。水温を低くすると、メーカーの設計温度から外れるので、ひょっとしたらピストントップにカーボンが溜まりやすくなるかもしれません。なので、ローテンプサーモよりも、先ずはラジエーターから手を付けると良いと思います。長々と失礼しましたm(__)m

2022年07月25日

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