Vクラスの大排気量V6保存会・定期交換でリフレッシュ・圧送交換のオイル代が凄い😱😱😱・リアブレーキの寿命が近い💦💦・メンテナンスが尽きないメルセデスに関するカスタム事例

約1週間EDにて預かっていただきました我が家のV。整備🧰完了✅との事で引き取りに行って来ました💨
最近、お店の在庫車両の契約が相次いでいて、展示場のストックが寂しくなりましたが、パーツの問い合わせが殺到していて相変わらず大変みたいです。
社長15日から体調不良でお休みとの事、お大事になさってくださいませ🙇🙇🙇

代車でお借りした中期型3.7Lのアンビエンテ。古き良きメルセデスのゆったりしたエンジンと乗り心地に趣きがありました。

今回の交換パーツ群一式です。　
・フロントサスペンション
　アッパーマウント
・ステアリングアッパー
　ベアリング
・エンジンマウント
・R14球面 首下57mm
ロングボルト

アッパーマウントはゴムに亀裂が入っていて、高さも5mm以上潰れていました。
ベアリングもゴロゴロ感出始めていたのでこれも交換で正解👍
エンジンマウントは15mm以上沈み込みがあり、すっかりベルトが緩んでしまっていたので交換の効果は👌バッチリ。
また、前期のストラットのスプリングを受けるベース部分が後期型インナーフェンダーに干渉していたのでカットしてもらいました。

入間ベースで物議を醸したホイールスペーサーは改めて確認してもらったところ精度は問題なしで、ハブ側はピッタリハマるのにホイール側に浮きが出てしまうので振動があったようです。ホイール側のスペーサーハブの構造がAMGホイールの形状と合わなかったようです。
お店在庫のスペーサーに交換して新調したボルトで締め付けたらバチッとハマって全く問題なしでした👌
ATの件は、今回お店のDASがプログラム更新に出されていてコンサルト出来ませんでした。
症状からメカニックのSさんに伺ったのは、トランスミッションがエマージェンシーモードに入った時の状態と同じ現象が起きていて、一時的に3速固定になってしまったのでアクセルを煽っても進まなかったのだろうという事でした。
メカニカルプレートの問題の可能性があり、万が一症状が続く様であれば最悪ミッション載せ替えもありうるが現状ではそこまでの症状が起きているとは考えにくいのでATF圧送交換で一度ミッションの状態をリセットするのがペターとのアドバイスでした。

同じく引き取りに見えたK@TOさんにも伺いましたが、「シフトが思ったように滑らかに繋がるのとシフトダウンが滑らかでパドルシフトと併用すると1速まで落とせて強力にエンブレを効かせられるので運転が楽だし楽しいですよ👍👍👍あ、燃費は何も変わりませんけど（笑）」とのこと。
頑張って貯めて車検時にお願いしようと思います。
....その前に耳が出て段付きになっているリアディスクとパッド交換が先にやってきそうです😅