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GP SPORTS EXAS EVO Tune のレビュー評判や装着写真 [79件]
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EXAS EVO Tuneのパーツ情報

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EXAS EVO Tune のパーツ情報

GP SPORTS の EXAS EVO Tune マフラー に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

EXAS EVO Tune マフラー の投稿

じーしー さんの EXAS EVO Tune の投稿
取付車種: WRX STI
自分の好みに直撃だったEVOTUNEマフラーお知り合いの方から諸事情により買取させて貰いました当時純正マフラーが嫌ですぐ出ていたHKSスペックLを装着していましたが車検が通ら無かったのでサヨナラしましたマフラーはやはり太く大きくないとダメです重いマフラーですが吹けが良いので走り出しラクになりましたドロドロいい音します(o^^o)
Red bull yas さんの EXAS EVO Tune の投稿
取付車種: アクセラスポーツ BM5FS
なかなかのサウンドかなり気に入ってます。
すぅ さんの EXAS EVO Tune の投稿
取付車種: ローレル GC35
数少ないC35ローレル用のマフラーです。高いだけあって造りがきれい。ジュランの吊りゴム入れたらバンパーと干渉してしまう。フロアに沿って作られているから下回りは稼げるかも？？？肝心の音ですがRBの気持ちいい音です。サイレンサーついたままだと静かすぎます。爆音が欲しい人には向かないかもスライドテールいっぱいいっぱいです。
蓮 さんの EXAS EVO Tune の投稿
取付車種: シルビア S15
ファンネル入れてる時の静けさと外した時の獰猛な低音。吹け上がりも満足。アイドリング、低回転はNAとは思えない低音響かせてくれるマフラー、3000回転ぐらいまで踏み込むとあ、やっぱりNAの音だ！って思わせてくれる。要するに最高のマフラーファンネル止めが4箇所あるのがややめんどいかな☺追記触媒側のナット1本サンダーで切り落として穴開け直したので1本だけサイズが違いまし
ぞん太郎 さんの EXAS EVO Tune の投稿
取付車種: インプレッサ GH3
連投すみません!!(；∀；)カーチューン内でマフラーの話で盛り上がったので僕の付けているマフラーを紹介します(*´ω｀*)比較としてまずは純正マフラー。4000まで回しましたが静穏バツグン次にエクゾエボチューン。センターパイプもGPSPORTのものを使っています(￣▽￣)2500回転くらいですが音が割れちゃいましたね…(；∀；)友達が寮の６階から撮影しました。いい音ですね～(￣▽￣)後々このインプレッサのターボモデルを買うのですが、そのままパーツを流用できるので嬉しいですね(*´ω｀*)
Sink-深紅- さんの EXAS EVO Tune の投稿
取付車種: アクセラスポーツ BMEFS
HPではBMアクセラの2L用マフラーはATのみ適合確認が取れているのでMTは未承認となっていますが、GPSPORTSさんに確認をしたところ1.5LもXDもAT/MT共用であるとのことでしたので2LのMTにもAT用がポン付けできました。（ディーラーに確認したところ純正品番もAT/MT共用でした）純正マフラーではアクセルを煽ってもエンジンの吹け上がりと音質が普通車っぽくて「改善したい！」と思っていたところにこのマフラーの存在を知り直ぐに注文してしまいました。市街地のお買い物走行でもブリッピング時など純正マフラーでは味わえないサウンドに感激しています。帰路は妻が運転してみたいというので運転を交代したところ、「車が軽くなった気がする」とか「吹け上がりが良くなったからクラッチ繋ぎやすい」と喜んでいたので体感できる効果があります。それらに加えて「この青く焼けたテールが格好良いね」とも言っていたので良い買い物をしたと思います。純正マフラーとの燃費比較について、いつものお買い物ルートを走行しましたが燃費計を見る限り燃費の変化はありません。これから遠出が増える季節ですからマフラーが焼けていくのが楽しみです。【不満な点】社外エアロなどにも対応させるためにテールエンドが延長できるのですが、そのモロ見えのボルト計4本が個人的には不要かな…と思います。
ふくちゃん さんの EXAS EVO Tune の投稿
取付車種: ノート E12改
純正よりも音が良くなりました
ますのすし さんの EXAS EVO Tune の投稿
取付車種: マツダスピードアクセラ BL3FW
チタンがいい味を出してます。規制前のマフラー。中間とセットで交換してます。サウンドも含めた性能は最高です！
カツ さんの EXAS EVO Tune の投稿
取付車種: スイフトスポーツ ZC32S
写真がないのでネットから引っ張りました（笑）交換前交換後前回と今回の比較です(^^)まぁ要するに馬力が気持ち下がって、トルクが気持ち上がったということです❕比較を見るとわかりますが、低速の立ち上がりが若干良くなりました。しかし純正のコントロールユニットでは高回転域に制御がかかってしまい、パーツ本来の性能が引き出せないわけですね。ということで、社外ECUが要りますがタイヤの限界が近い為エンジンは後回しです。以上❕（笑）

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