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CUSCO type-RS 1.5&2Way のレビュー評判や装着写真 [11件]
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type-RS 1.5&2Way のパーツ情報

CUSCO の type-RS 1.5&2Way その他 に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

type-RS 1.5&2Way その他 の投稿

さとし さんの type-RS 1.5&2Way の投稿
取付車種: ロードスター
ほとんどノーマルですがタカタサーキットを走ってます。現在63.6秒台
しょーちん さんの type-RS 1.5&2Way の投稿
取付車種: マークII
プロフィール写真の作成！次はどこをいじろうかなと
Shota@CKV36 さんの type-RS 1.5&2Way の投稿
取付車種: スカイラインクーペ CKV36
V36型スカイラインクーペ6M/TS/C仕様435ps/6280rpm51.3kgm/5490rpm08年式370GTType-Sをベースに、楽しくドリフトができるようにいじっています。◇エンジンルーム他◇ARCインタークーラーHKSタービンオイルクーラーフジムラオートオリジナルエンジンオイルクーラーパワステクーラー追加HKSエアクリーナーΦ200HKSインテークパイプΦ100フジムラオートリリーフバルブCUSCOHybridStrutBarNissanZ34純正エンジンヘッドカバーBILLIONRacingPSTankポップアップエンジンフード除去1700kg近い車体を引っ張るパワーの源。タービン本体はエンジン下側に位置するので普段は見えません😂◇タービン◇HKSGTS7040◇燃料系パーツ◇SARDインジェクター550ccSARDフューエルポンプ275Lタイヤハウスのインナーを外した状態。エンジンルームから逃げるようにパイプが生えてます（笑）◇足周り◇AragostaTYPE-Sベースオリジナル品Fr:15kRr:12k→変更予定MOONFACERCアダプターMOONFACEアジャスタブルスタビリンクCUSCOスタビライザーFrRrV36セダン純正アッパーアーム◇ブレーキ◇ローター：VoingC6S8Dパッド：ENDLESSMX-72→変更予定◇その他◇ナックル&タイロッド切れ角アップ加工マフラーは高音が響き渡る最高の組み合わせ、走りに欠かせない駆動系はガッツリと。◇排気系◇エキマニ：IMPALEXマニホールド触媒：純正改メタルフロント：SACLAMZ34Yパイプセンター&リア：SACLAMCKV36サイレンサーキット(加速騒音規制対応前)◇駆動系◇クラッチ：ATSハイブリッドツイン＋フォーク式変換キットレリーズ：NISMOビッグオペレーティングシリンダーLSD：CUSCOLSDtype-RSSpec-F2WayWhitelineデフマウントブッシュデフ油温計追加◇その他補強◇CUSCOパワーブレースリアバルクSAB浜松サスペンションメンバーカラーヘッドライトは78WORKSさんにお願いし製品化してもらった思い出の品です。元々はUS品でフォグも無く光軸も左右逆でした。◇ヘッドライト◇78WORKSファイバーLEDヘッドライトをベースにインナーをガンメタ塗装+3連プロジェクターをレッドアイ加工。ウインカーは視認性と見た目を両立させるためリレーを追加し、昼間はシーケンシャル+LEDバルブ、ポジションONでシーケンシャルのみが光るように。フォグ&ハイビームはLED化。テールも78ですが、実はエンブレムの位置も拘って純正から変更しています。◇テールランプ◇78WORKSグロスブラックテール純正の赤いレンズがクリアになり、メッキのインナーは艶有りブラックに。ウインカーレンズは赤、サイドマーカーも光りUS感溢れる仕様に。エクステリアはシンプルに、USっぽく。◇エクステリアフロント◇フロント：INFINITYG37Coupe用純正バンパー改、フォグレス仕様サイド：日産純正サイドシルプロテクターフェンダー：純正改スムージングミラー：日産(純正)スタイリッシュドアミラーウインカーグリル：純正改エンブレムレス&ガンメタ塗装ホイール：ProdriveGC-05N20inch(Fr9.0JRr10.5J)タイヤ：MICHELINPilotSuperSport(Fr255/35R20Rr295/30R20)◇エクステリアリア◇サンルーフ：WebastoHollandia300DeluxeLargeリア：日産純正マッドガード(エアロフォルムタイプ)日産純正リアスポイラーAUTOKITSXカーボンリアディフューザーV2Xcelyチタンマフラーカッターインテリアは上品さを残しつつもスポーティに。と言いつつ既にリアシートがありませんが（笑）◇インテリア◇インテリアパネル：KRC純正改ピアノブラック仕上げステアリング：momoLUCE＋WorksBellRAPFIXⅡシート：RECAROSR-7LASSIC+TAKATA4点式ハーネスシフトノブ：ZOOMENGINEERINGヘビーウエイトサイドブレーキ延長加工◇ECU◇フジムラオートS/C用＋現車合わせその他：VDC・ﾌﾞﾚｰｷLSD完全OFFｽｲｯﾁ追加すぐに愛車の状態が見れる、いじれるように厳選したメーター達を、手元に揃えて設置しています。◇メーター類◇INFINITI純正後期マイルメーター+日産純正前期センターメーター液晶ホワイト加工BLITZR-VITi-ColorFLASH(エンジン水温、油温監視可、追加センサーでエンジン油圧、デフ油温監視可)PIVOT3-driveα(クルーズコントロール用)PIVOTSPEEDMETERV(0-400mタイム測定、255km/h以上表示可能)こんなマニアックな内容を最後まで読んでくださり、ありがとうございます。
くろ さんの type-RS 1.5&2Way の投稿
取付車種: シルエイティ
新機能使ってみた!!意外と中身は普通です⊂(ˆoˆ)⊃リアはちょっと寂しい感じです‪(;ᯅ;)‬
しょーちん さんの type-RS 1.5&2Way の投稿
取付車種: マークII
お久しぶりです^_^・・・特に変わりは何もありません😇
じゅんべぃ さんの type-RS 1.5&2Way の投稿
取付車種: ハイゼットカーゴ
ハイゼットカーゴ2WDターボMTはマッチング表にはありませんでしたが思いっきりボルトオンでした
ともタソ さんの type-RS 1.5&2Way の投稿
取付車種: ソアラ JZZ30
ミッション載せ換えと同時に投入。
わがままポチ さんの type-RS 1.5&2Way の投稿
取付車種: ロードスター NA8C
サーキット遊びようにLSDを導入しています。初心者のボクでも乗りやすいように、いつもロードスターの整備をお願いしているMメカが、バネやプレートを調節して効きをマイルドにしてくれてます。
バッシー さんの type-RS 1.5&2Way の投稿
取付車種: インプレッサ WRX STI GRB
ずっと過去の愛車のパーツレビューばかりだったので、そろそろ現行の愛車の話を(笑)今のGRBはエンジン、足回りに既に手が入ってる状態のものを中古で購入。グーネットで見つけて、家族旅行を兼ねて福岡まで行き現車の試乗もしてきたんですが、その時からずっと気になってたデフの効きの悪さ。たまにドライブする相生から龍野までの道でハッキリと体感してしまったので交換することにしました。(ハーフスピンしてしまった(￣▽￣;))やっぱりインプレッサのLSDと言えばクスコ。歴代のインプレッサで純正機械式のイニシャルトルクアップ、クスコ(type-MZ、type-RS)、カーツ、ATSと色々試しましたが、やっぱりクスコのtype-RSが乗り易くセッティングの幅も広いのでオススメです。で、スピンのあとヤフオクで探し続けること約半年、やっと中古物件を発見しました(☆∀☆)いつものように、リアだけジャッキアップして作業開始。因みにここは嫁さんのおばさん家なので、絶対に組み上げて帰らないといけません。(笑)マフラーを降ろさないとデフの脱着が出来ないのでマフラー外しから。マフラー外すのは、(友人の車も合わせて)過去に幾度となくやってきたのですんなりと(笑)写真を見て貰えば分かりますが、デフキャリアの蓋の上部が吹き出したオイルで真っ黒になってました。キャリア本体の錆も。キッツいな～(-""-;)純正の機械式LSDです。多分、新車の状態でもそれなりのコーナリングでもしないと効きは体感出来ないと思います。上がクスコのtype-RS、下が純正の機械式です。type-RSはオーバーホール済だそうで、イニシャルトルクは10k程度らしいです。type-RSとしては高めのイニシャルトルクですね。実際、組みつけたあとは、アクセルを少し踏み込んだ程度のコーナリングでも効きが分かるようになりました。type-RSを組みつけます。多分、2wayの状態だったような(￣▽￣;)当面、オーバーホールする必要は無さそうなので、今となっては体感で判断するしかありません(笑)パーツクリーナーでデフの蓋のオイルの汚れを綺麗にして組み付けていきます。マフラーを戻してオイルを入れて。一応、クスコ製の柔らか目のデフオイルを入れてます。足が写ってます。(笑)最後にホイールを着けて完了です。さすがに、type-RSで10kのイニシャルトルクは、街乗りでも体感出来るくらいよく効いてます(笑)
marine727 さんの type-RS 1.5&2Way の投稿
取付車種: インプレッサ WRX STI GVB
リア用1.5Wayを選択【総評】トラクショォォォン！【満足している点】純正のアンダー傾向が消えた。コーナーでアクセルを踏んでいけるようになった。今までアクセルONでフロントが外へ膨らむばっかりだったのが、打ち消されてきれいに曲がれるようになった。交差点で意図せずメカニカルな音やタイヤを削る音が鳴るので注目されるようになったwアクセルオフでは純正とあまり変わらない感じで違和感なく乗れる。小回りもタイヤを引きずる感覚はあるが、最小回転半径が大きくなった感じはしません。明らかに変わったのはコーナー侵入時にアクセルを抜いたとき、ハンドルを切った方向にスッと頭が吸い込まれるように入っていくこと！【不満な点】リアを入れたら、フロントもいかないと...オイル管理がシビアになった。値段も安いとは言えない...タイヤの消耗が早くなる。【特記事項】値段はデフ+部品代+オイル代2L分(二回交換分)+工賃+アライメントで150000円

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