シルビアの車高調整・トー調整・ブログに関するカスタム事例
2019年02月05日 21時23分
清水によく出没します。 ネオクラや個性の強い車、バイクは小さいのが好きな傾向にあるようです。 転職した為に低浮上になりますが、車好きはやめられません笑 人見知りでまだまだですが、宜しくお願い申し上げます‼︎ (旧ﾏﾁﾉﾘｸﾝ)
車検も無事終わり、元通りの仕様にしたいのですが…去年の残念な反省点(友人の反応)を含め同時にちょっぴり仕様変更しようと思います。しかし、アイデアが浮かばず悩んでおります⤵️予算の関係も有りなかなか前へ進まないのが現状ですが、とりあえずレヴスペ2本GETしました!!
もとい…(^◇^;)
本題ですが、今回は、車高を元どおりに落とします！の回です。
太鼓の関係で車高上げまくった為、車高は純正値より高いかと思われます。
馬を掛けﾖﾅﾖﾅ作業開始。
絶賛？雨ｻﾞﾝｻﾞﾝ降っております／(^o^)＼
折角上げたので、下回りチェックと
アウトレット・触媒付近のフランジボルトに中身カラカラの使い切りCRCを蒔きました。
(少しでも玄関をスッキリさせたいが為)
思ったより本当にカラカラで誤算でした。(･_･;
本当はラスペネが欲しかったのですが…
今回は、自由長2cm・シェルケースに5cm
合計7cm下げました。
フルタップですが、頑丈で地味に体力を奪われました。(車高調はBLITZ DAMPAR ZZ-Rです。)
2cmﾀﾞｳﾝ。
スプリングの自由長の調整が出来ると知ったのは最近の出来事でした照(^_^;)
7cm(も)下げたので一応リアトーを調整します。
※最後にアライメント調整したのが、この車高から4cm上げた状態でトーイン0の状態です。
初作業で、ネットで見たやり方と微かな記憶を頼りに調整です。
測定は度数で大体30分？ほど誤差がありました。
ボルトが異常に硬かったので、仕方なくトルクレンチを使いました。
そこから数時間位格闘しておりました爆
フロントとはやり方が全然違うので、初作業に悪戦苦闘。背中やら工具やら真っ黒です。
両手・片足塞がってしまったので、マジな作業画像は撮れませんでした(^◇^;)
迷った所も有りましたが…以前アライメント調整した時に背後霊の如く調整を見学したのを思い出し、功を奏しました爆
調整幅に限界が有った為、数mm交互に調整。
限界に挑戦しました。
誤差は仕方ないと以前調整時に宣告されていたので、諦めました。。
ﾌｩ…ε-(´∀｀; )やっとこさ終わった‼︎笑
2月3日節分の日(そして！日産ファンの方は日産の日？)→2月4日 AM4:00頃ﾄ-ﾀﾙ約4時間賭けて無事完了‼︎
車体から顔を除くと、おっと誰か来たようだ…
白黒の…トレノではなくｵｶ○ﾋﾟｷ様ではあーりませんか‼︎
職○質問を受け、弾むトークでボケ防止／(^o^)＼
お疲れ様です‼︎
無事完了‼︎
いい感じになりました‼︎(もちろん自己満です。)
トラクションかかりそうで面白くなりそうです
＼(^o^)／
