インプレッサ WRX STIのブレーキローター交換・ブレーキパッド交換・ブレンボ・ディクセル スリットローター・タイヤ交換に関するカスタム事例
2018年12月26日 22時11分
ロックと申します。車や機械いじりが好きです。 様々なことを経験しながら、地道に技術を身につけております。 たくさんの車好きの方々と、ネット・リアル共々交流できたらと思います。宜しくお願いします！ オリジナルデザインステッカーの考案・作成・施工やフェンダーの爪折り加工など承ります。お気軽にご相談ください。 ※本業のプロではございません。施工に関してはあくまで素人クオリティですので、施工後の補償等は致しかねます※ Twitter → @NoctX0525
今回はブレーキローター、パッド交換！
寒波到来という事で、スタッドレスに履き替えました。
純正ホイールは重すぎて交換が一苦労だったので、冬タイヤ用の社外アルミ欲すぃ…
ディクセルのSDタイプスリットローター！
購入して初めて知りましたが、ブレーキローターってめっちゃくちゃ重たいのですね；;
交換した純正ローター。約7万キロで交換ですが、腐食・虫喰いでボロボロでした。
一般的にローターは10〜15万キロで交換との事ですが、この状態で走り続けるのは危険すぎるでしょう汗
ディクセル のローターは防錆加工済みとの事ですが、果たしてどうなのか…
ブレーキパッドはブレンボのブラックをチョイス。
欲を言えば最新モデルのセラミック？か何かのやつが欲しかったのですが、値段が段違いだったので諦めました笑
交換前のブレーキパッド。車検が1年と9ヶ月残った状態で購入しましたが、わずか1年余りでここまで減ってるって、前オーナー、一体どんな過酷なドライブをしていたのでしょうか笑もう、1ミリも余ってませんでしたｗ
色的にプロジェクトμのものっぽいですかね？
組み付け完了。外から見て、ローターが綺麗だと気持ちが良いです！スリットもカッコイイです！
今回使用したブレンボのブラックパッドはストリートの初期制動性能重視との事です。
これまでのブレーキパッドと比べると、さすがはブレンボ。確かによく効きます。
ですが決して乗り味を損なう事なく程よい、だけども確かな制動力です。
