インプレッサ WRX STIの車載のままバネ交換・計算通り・ちょっと上がりすぎた・作業早くなった・まだ冬用サスの調整中に関するカスタム事例

2019年03月31日 20時09分

#車載のままバネ交換 #計算通り #ちょっと上がりすぎた #作業早くなった #まだ冬用サスの調整中

北海道からプライベートチューンの直管GDBで、冬はアイスサーキット(氷上)でドリフト専門wフォローバック必要な方は、一言で良いのでコメ下さいませ、照れ屋なもんで(*^^*) んで、YouTubeにも激しい動画上げてます！(￣-￣)ゞ https://www.youtube.com/channel/UC-vYCmns_kyUOme_GUWRzQg

インプレッサ WRX STIの車載のままバネ交換・計算通り・ちょっと上がりすぎた・作業早くなった・まだ冬用サスの調整中に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

ヘルパースプリング外しました(^^;

予想通りばっちり(^^)d

本来、固いバネでリバウンドストローク稼ぐモノ

グラベルでも、ターマック混じりで車高落とすならいいんだろうな(^^;

柔らかいバネで車高も上げたい、私には…

外したらバッチリ(^^)d

突き上げも無く、車高もキープ、リバウンドもバッチリ(⌒‐⌒)

これでようやく前後の車高やショックテストが出来る(^^;

Я.Ψ.O（りょう）

インディさんを青いコンビニで発見！( ˘ω˘ ) ｽﾔｧ…

2019年04月09日

indy.gdb

朝ですか？夜ですかぁ(-ω- ?)

2019年04月10日

Я.Ψ.O（りょう）

ついさっきですw

2019年04月10日

indy.gdb

ホホホホッ(。-∀-) ブラック企業なモノでΨ(￣∇￣)Ψ

2019年04月10日

Я.Ψ.O（りょう）

お疲れ様ですm(_ _)m

2019年04月10日

hiroyuki.na1

ヘルパースプリングの有用性について、NSX乗りの間でも度々議論になったりしますが人によって見解は様々ですよね。否定派も結構居たりして…ある一定のストローク初期では抜けたように感じるとか、しなやかになっていいとか…実際のトコ、どうなんでしょうかね？？ちなみに僕が現在装着してる車高調はヘルパー無しですw

2019年04月01日

indy.gdb

バネの固さ長さとショックの長さ、後は求めるコトでしょうね(^^; 今回、色々悩んで計算して、色々解りました(^^; ショックのバンプ、リバウンドストロークにバネが合ってれば、ヘルパーは要らないですね市販車に色々な要望も踏まえると必要でしょうね(^^) 例えば、固いバネでリバウンドストロークが取れないとか…これが一番有効。現在のサスを一杯まで下げて、更に下げたい時には、調整幅か有るのであれば、乗り心地を変えずに下げられる…ストリートで需要が有るとか。私の場合は、ヘルパーのせいで下がりすぎるプリロード上げても、無荷重だとサスの長さがストローク以上になり上がらない(*_*) 競技としてヘルパーは、セッティングツールのひとつで、長いグラベル用のショックでもステージによっては、車高を下げたいとか…の用途に使う感じですね(^^; バンプ、リバウンドのストロークがバランスよく有効に使えているなら要らないと思います。イコール良いサスって言い方も出来るかも(^^; あくまでサイズ面とショックとバネのバランスがって意味ですが(^^; 市販車の場合、例えば、オプションのバネのレート幅が1.5倍も有ったりするなら、まず必要でしょうね(*_*) 今回良くわかったのは、計算上でおかしなものは、やっぱりおかしいですね(笑)

2019年04月02日

hiroyuki.na1

ありがとうございます😊 やはり足回りも気になり出すと一筋縄ではいきませんね😓

2019年04月04日

indy.gdb

吊しのストリートサスって凄いなぁって思います(^^) ちゃんと妥協出来るくらいに、簡単に収まるし、耐久性も高い(^^)d 他で競技用のサスでもちが悪いって方も居ましたが、当たり前なんですけどね(^^;

2019年04月05日