アルトワークスのHALTECH Elite750・クランク/カムセンサーノイズフィルター値調整に関するカスタム事例

昨日は朝から黒い子と遊びました。
チェックエンジン点灯の原因をECU側で検証。
その後、設定変更をしてみようかと。

イグニッションオン。
HALTECH Elite750へパソコンを繋いでデータを取得。
チェックエンジンが点く原因を探ります。

データをみるも、これというところがない。

パソコン上ではワイヤーカット(断線)箇所もない。
アースも取れている。
センサーも悪くなさそう。

トリガーシグナルとホームシグナル(上死点の位置)がどうも気に入らない。。

取り敢えずトリガーとホームのフィルターレベルをもう一度見直すことにしました。
トリガーシグナルのフィルターレベルを1からゼロへ。
ホームシグナルのフィルターレベルを3から1へ。
変更してエンジンを掛けます。

さあ、エンジン始動。
パソコンにはリアルタイムの各部情報がみえてます。
さあ、どうなるか？
回転を上げ確認。
8500回転付近まで回してみます。
今まで7500回転で発生していたチェックエンジンは点灯せず。
調子良く吹け上がります。

クランク/カムセンサーのアラームチェック。
トリガーシステムエラーズはノーエラーズと出てます。

取り敢えずレブ当たるまで回してアラームが出ないのでヨシとする？
フィルター値を調整することにより改善されたようです。

自分なりに解析してみました。
チェックエンジンが点灯しなくなった要因は、ノイズフィルターレベルが強すぎ、高回転域になると信号が読めなくなってしまうのではないかなぁ？って。

今は調子が良いのでデスビの角度を記録して締め付けます。
デスビとしての機能はしてないんだけど気筒判別センサーの影響は多大。。

クランク角センサー付近も再点検。
こちらも異常無し。
序でにフロントカバーを拭いて綺麗にしました。

エアークリーナー関係とインタークーラー関係を元に戻してからもう一度エンジン始動。
そしてレーシング。
本来のレブ(9000RPM)まで回り、レブ当たります。
勿論チェックエンジンは点きません。

作業した内容と自分なりの見解をファクトリーの社長さんへLINEにて報告。

社長さんからモアベターな策があるようで。。
対策を練りますとのこと。
ハード的に？それともソフト的に？
何れにしても私には奥が深すぎてチンプンカンプン。
後日指示をくれるとのこと。

まだまだ開発途上の黒い子。
引き続き楽しみたいと思います。

兎に角、老眼の私には12.1インチノートパソコンの画面に出てくる数値は小さく、辛いです。
本当に辛い。
数値が見えません。。
読めません。。泣

暖機完了したので
さあ、試走。

ローギアだと一瞬で吹けきるため判断がつかないので2速で引っ張り、ちゃんと回ることを確認。

結果、エンジンポジションエラー等は出ませんでした。

外気温度20度。
ブースト1.4。
排気温度770度。
それにしても空燃比9.8って。。
セカンドギアだとこんなものかもしれません。
取り敢えず直った？

その後、街中を走り、信号停止。
そして発進。
その繰り返し。
エラーが出るかを確認。
エラーは全く出なくなりました。
う～ん。。
納得しないけど今回の事象は経過観察かな。。。

調子を取り戻したエンジンはストレスフリー。
スパッと回るエンジン、気持ち良いですね♪
黒い子はハイブーストの設定値が1.5キロ。
未だ上げれるので設定を1.7キロとなるようにアクチュエーターを引っ張ってみようかな。

ハイブーストはアクチュエーター制御。
ローブーストは電子制御。
EVCみたいなコントローラーは付いてません。
フルコンで全て制御できるので余計な配線、配管は不要が利点。

そして今日は孫が来る♪