アルトのアルトハッスル・ベンチ化・マスターシリンダー交換に関するカスタム事例
2020年08月11日 17時23分
TREK@鈴菌スズキ アルト CL22V
Ｃ系アルト７台(ワークス.R.ハッスル含む) 旧Ｈ系アルト８台(ワークス含む) ラパン、キャリイ１台、カプチーノ２台(11･21) 計１９台を同時所有中 いわゆる鈴菌 車歴はスズキばかり３９台 ２級G.D整備士、検査員資格所有 旧軽とネコが好き、サーキットより峠♪ VIP、族車はごめんなさい ※ 数目的の方はフォローしません 投稿が少ない方や監視目的と思われる方 コメントにレスをしない方 ユーザー識別できる画像が無い場合は フォローされてもブロックします
ハッスル君、久しぶりに動かしたら
フロントキャリパー固着で引摺りおこしてた
直すのも面倒だし
12インチソリッドディスクじゃ
心もとないから撤去
この前たまたま出てて
在庫にすればいいやーって落札した
13ベンチキット組み込む
CT51NAナックルに
HA22キャリパーの定番組み合わせ
SPILITのスリットディスクと
プロミューのBESTOPパッド
メーカー不明のステンメッシュホース付き
付いた(笑)
緑は気持ち悪いから早めに落とす(-∀-`; )
14インチホイールになってるし
14ベンチディスクもあるから
14ベンチキャリパーのブラケット用意して14ベンチ化しようかな
ついでにツインカムターボ化されてたけど
マスターシリンダーがNA用で
エンジンと近くて整備の時に邪魔になるから
左のターボ用ショートマスターシリンダーに交換する
バキュームホースの接続位置も違う
ツインカムターボでNAマスターだと
バキュームホース
めっちゃ無理してるのよね(-∀-`; )
交換してスッキリ取り付け♪
配管は手曲げて行けます
