カローラツーリングスポーツのcorollatouringsports・カローラツーリング・並行輸入車・スープラ純正ホイール・ラルグス車高調に関するカスタム事例

また久しぶりのログインです…(汗)

少し前ですが、車高調を交換しました。

みっちゃん号は…
ZVW50プリウス用のハイパーマックスS style C
86/BRZ用のハイパーマックス4GTのフロントダンパー流用(全長短い減衰高い)
シルクロードのピロアッパー(ZVW50用)
ロベルタカップ
MAQSのスプリングとヘルパー
30アルヴェル用Fスタビリンク
自作ロールセンターアダプター(6mm)
…と言う構成の足回りでした。

HKSの車高調の動きが好きで愛用してましたが、高速道路で障害物避けるのにハンドル切ったら轍でフルバンプしまして…
右リアのリムとフェンダーが干渉しラバーペイントが剥がれ(汗)、フロントダンパーとロベルタカップが干渉し危うくダンパーにキズをいれそうになりました(汗)
(HKSのストラットはダンパー太いのでストロークし過ぎるとロベルタの内側に当たります)
やっぱりラバーペイントは弱いですね。クリアも塗って無いですし。

ホイールは7月下旬に塗装しますが、足もなんとかしよう！と言うことで泣く泣く車高調をリプレース。

ラルグスのspecDにしました。
以前からアップガレージでこの車高調が5万で売っているのを見つけてまして…
販売時のセッティングと汚れからして、車高下がり過ぎ&硬すぎで即外した様子だったので、お買得かな？と。

この車高調、硬い！車高が下がり過ぎるけどあまり上がらない！で有名ですが、硬過ぎは伸びストローク不足と睨み、フロントはMAQS 10K 125mmに2Kヘルパーで伸び側ストローク+2cm確保。スタビリンクは付属の短いのではなく、あえて3cm長い純正スタビのままにし、突っ張ってスタビ動かなくなるのを防止。
リアは標準の7K 160mmは欧州カローラのリア車重に対しレート不足なので、MAQS 8K 150mmに0.5Kヘルパーを入れています。
アライメントはメジャー測定でテキトーに。
フロントトー以外は、さほどズレもなく安心。

車高は、フレームの1番低い所の地上高を確保するとこんな感じ。
ロベルタはエアサス扱いではないので、エア0で走れる車高と言うとこんなもんかな？
車高調的にはあと15mm程下がります。
すごいなSpecD。

さて、仕方無く交換…と言うきっかけで入れたラルグスの車高調。
減衰が速く立ち上がる様子？でハードではあるんですが、定価10万円の車高調では驚くほど乗り心地良いです。
もっと硬いだけの足かと思ってました。
塗装の質も良いし、バネと皿の間には異音対策のスラストシートも入ってます。
何十万もする車高調には勝てませんが、今は直巻スプリングも安価なのがあるので多少は乗り心地対策も出来るし、おススメだと思います。
210系カローラシリーズは50プリウスと同じ足回り構造なんで、調整式スタビが着いてバネレートがマイルドな50プリウス用流用なんてのもいいかも？(責任取れませんが)