マークIIのスパークプラグ交換・1JZ-GEに関するカスタム事例
2025年01月08日 06時49分
1JZ-GE スパークプラグ交換
前回のプラグ交換がいつなのか不明なため、お得意の（？）NGKのイリジウムに交換することにしました。
ただこのエンジンは上にスロットルボディとインテークマニホールドが居るので、外さないと交換できません。これが、超難儀…
古い車ですからね、決してカプラーを折ってはなりませんよ。
バッテリーの端子を外して作業、とみんカラに書かれてたので外す。たぶん、カプラーいろいろ外すから、とかそんなんだと思います。
エアクリボックスの蓋を外し、エアクリ→スロットルボディに繋がるサクションパイプをどかす。
他にもホースが繋がっているので、それはそのままにしておく。
どかせました。
ボルト2本とナット1個を外し、スロットルボディがずらせるようにする。
スロットルワイヤー周辺をステーごと外してずらせるようにする。みんカラにはワイヤーは外すなと書いてありました。
書くのめんどくさくなってきたので結論ですが、プラグは6本替えたけどイグニッションコイルにカプラーを挿す際にうまいことハマらず苦戦してたらカプラーの爪が折れてしまった！まあ想定内ですが…グラグラになっているのでカプラー注文しないと作業できない！
しばらくは冬眠かな〜
1G-FEのプラグ交換はこの上なく楽なのですが、1JZ-GEのプラグ交換がこんなに手間だとは思わなかった…
スイフトなんてもう、プラグカバー開けてペロン！ですからね。
エンジンルームがでかいから、お辞儀キープみたいな体勢で外さなきゃいけない部品が多々あり、ずっと外されてないからカチカチに張り付いてて…腰が
二度とやりたくないんですがもとに戻さないと走れない絶望、こういう時2台持ちは強い
