インプレッサ スポーツワゴンのFRP・フェンダー・DIY・軽量化に関するカスタム事例
2020年12月20日 20時26分
jzsr3240スバル インプレッサ スポーツワゴン GF8
人付き合い苦手、フォロー数欲しいと思ってません コラボって言葉嫌い、ミーティング行きません。 34R好き、外装変えてRバッジのニセRの人とはわかり合えない←表現マイルドにした バツ3 フォローした人を見たいのでフォロー 増やせません。 嫌な事ありみんカラ✖️ 非オタでも厨二表現は好き。 車語りたいので下ネタ嫌いです 車女子の投稿に腰振るワンちゃん男子ども死ねと思ってます イニDワイスピ興味なし。 ナニトモオーバーレブのが好き フォローは車では無くいじり方です^_^
純正鉄フェンダー2.3kg×2だけど社外改フェンダー、この状態で1.7kg
接合用ののりしろ分FRPが増えて労力のわりに軽量化に繋がらないという。
一枚物で作ったらもっと精度が良くて1.5kg以下に抑えられたはず・・・💦
グラムライツ57f 鍛造モデル。
7.3kg、4本で7.6kg軽量化
なんとスバル純正ナットは超軽量だった。
ランエボ用のナットは63gもあった。
ジュラルミンとかでもっと軽いのもあるけどスチールで、メンテナンス性まで考えたらこれはとんでもないもののはず？
20個で356gという超軽量ナットもあるけどスチールで520gだから文句なし。
次は助手席フルバケ。
1240kgからどこまでいけるか。
1200kg切り見えてきたかな。
備忘録
インタークーラーパイピング9.9kg→3.6kg
エキマニ14.2kg→6.2kg
ホイール36.8kg→29.2kg
コンソール1.3kg→0.3kg
遮熱板外し 1.3kg
ナット1.260kg→0.52kg
フェンダー4.6-3.4
計算上26.1kgの軽量化？
