インサイトエクスクルーシブの新年のご挨拶・インサイト・インサイト好きと繋がりたいに関するカスタム事例

謹賀新年

昨年は、皆様に温かい応援で救われました🙏ありがとうございます。
今年からは上昇のみです…
色々とブッ飛ばします😏

正月休みの折り返しで、天気が良い1月2日に私のRS号のことインサイトのインプレッション報告します

納車引き取り後に、一番の第一印象で静粛性が予想の斜め上で驚きました。
今迄、メルセデスやJAGUAR、クラウンとマークⅡや実家にあるレクサス(LS460後期とIS250c)等乗ったり、所有してました。

2代目フィットベースで作った大衆車クラスが、この静粛性に高級車部類と勝るとも劣らない点に感動しました。

そして、走りに関してはtheホンダ車です。
排気量は1500ccになり
※改善された燃費スペシャルの1300cc有りつつ…

動力性能に200cc余裕持たせて、パドルシフト付きSモードのギア固定の擬似MTでコーナーを駆け抜ける喜びに、ついつい口元が緩みますｗ
主役はエンジンなので、マフラーを変えたくなります(意味深
加速はECON(エコモードオフ)のシフト位置は〝S〟で青信号ロケットスタートは、フツーに速いですw
1500ccの電気ターボの解釈は納得出来ます。
駆動用バッテリーとパワートレインの重量物は可能な限りの低い位置に搭載して、前後の重量配分も巧みで、R299や秩父の山道のキツい下りコーナーでもノーズが思い通りに曲がり、もはやエコカーの性格じゃないです笑
忖度無しで下りは速いです…
久々に運転が楽しいと思い、次のコーナーが待ち遠しく感じます。
登り勾配は、電力アシストがある時はグイグイ駆けますが、充電モードは察する通りです…

次に、乗り心地ですが過去に初期ロット車2009年式の車体番号1000番台前半に乗った個体は、余りの悪さに閉口してました…
4段階評価で優・良・可・不可で表すと間違いなく〝不可〟です。乗れたもんじゃないです笑 マジで…

今回のMC後期の上級エクスクルーシブモデルのRS号は〝良〟に昇格です。
荒れた路面からの突上げは有りつつも、改善を感じホントに良くなりました✨
※まだまだ、改善の余地は感じます😶‍🌫️

写真は以前の投稿を引用です…

燃費性能は、当時のホンダ車に推し進めたIMAシステム。
トヨタと違い、軽量・簡素・効率・コスパ重視なので、プリウスやアクアに比べると、見劣りしますHVと言っても、主役はエンジン、脇役でモーターとの具合です😏
トヨタのTHSは重い・複雑・能率・高コスト。主役はモーター脇役でエンジンです笑
燃費でフォーカスすると日本の低速域が多い道路環境だと、トヨタのTHSは強いです。

今現在のホンダ車はeHEVと言う、トヨタ方式のシステムなので性能と値段がランクアップしました…

あんだけ遊び回り、今回の走行で199キロ走り、燃費が20/Lと言う高成績でした🎶
燃費が基本的に良いので、ドライブ好きにはガソリン代を気にしないで運転出来るので、経済的ストレスが少ないです

デザインは、2009年に発売当時は、詳しくない人はフォルムがプリウスのパクリと評されましたが、初代インサイトZE1を受け継いだ見た目です。
空力を詰めると、こんな感じにだどり着くのでｗ

いち車として見ると、ホンダ得意の精悍でシャープな見た目はカッコイイと思います。
サイズもコンパクトで運転も苦にならず、肥大化した昨今の車からすると、希少な存在だと思います。

2代目インサイトは09年登場から、16年経過して個体数も減ってはいますがデザインは今見ても、旧さは感じつつも十分に良いです👍

内装・使い勝手は、RS号はエクスクルーシブモデル事でもあり、前期初期モデルと比べると内装の配色や加飾パーツで、質感は良くなりました。
シートはハーフレザー&ファブリックで掛け心地も良くはなったが、私的にもう一つですｗ
ポジションによっては、お尻が痛いです🫠
リアシートへの乗降性は、空力デザインで頭ブツけます笑
物理的に仕方無いので、目を瞑ってます。
小物入れスペース、ドリンクホルダーは最近の軽自動車(ラパン含む)の方が良いです🙃
設計思想が旧いので、スマホホルダーの後付け場所に悩みます。

荷室はこの通りで、おおよそゴルフバッグ2個分のスペース、家族4人の1泊旅行であれば事足ります。
6:4分割のシートを倒せば、インサイトサイズのタイヤなら2セット積めます😏
荷室のボードに楕円形の蓋が有り、捲ると丁度よく灯油のポリタンクが入るので、冬場の灯油を買いに行く時に便利だと感じます

※私的に今迄乗った車が無駄に大きかったので、コンパクトに感じてしまいました笑

浮いた、燃料費で高カロリーを食事にして
しまいました。

※高速道路は、まだ走ってないのでまた報告しますね😊