インプレッサ WRX STIのミッションオーバーホール・6MTに関するカスタム事例
2022年12月14日 21時51分
なおとスバル インプレッサ WRX STI GC8
インプレッサGC8所有11年目、2022年2月からSV400Sと2020年9月からYBR125天剣国Ⅲも乗ってます。 カプチーノはV-MAXと引き換えで手放しました。 V-MAXからSV400Sに乗り換えました。(2022.2)
予定通りドリブンシャフトの組み立ては完了しました。
プレス中に真っ直ぐ入ってるかどうかが気になりすぎて、シンクロとハブの噛み合いを全くみてなかってシンクロを3tのPowerでエグってしまった笑😅
エグった真鍮に逃げ場がなくハブスリーブとドリブンにギチギチ詰まって外れなくてめちゃ焦りました😓
ハブとシンクロ買い直しかと思っていたところ正常に組み直せば普通に全く問題なく使えそうなのでこのまま逝っちゃいます🤫
ダメだったらまたバラs
ドリブンシャフトで新品にしたモノ
1、2速ハブ・スリーブ
1、2速シンクロ
1、2速ドリブンギヤ
ローラーベアリング
インサートシフチング
(キーも新品にしたかったんですが2つある内両方廃盤のようでいくら調べても出てきません)
かなり時間が押しましたがインプットシャフト(メインシャフト)の分解までやりました。
取り敢えずキレイキレイしてどれを新品にするか考えよう🤔
