2シリーズ クーペのm235i・2シリーズ・サクラと愛車・カーブスリット・ディクセルに関するカスタム事例

純正ブレンボブレーキの
ディスクローター&パッド交換しました😁

DIXCEL 6本カーブスリットローター
DIXCEL 超低ダストtype M

スリットの向き正回転方向で取付

摩擦係数は正回転で15％up
逆回転で20％upとなっており、メーカーは6本スリット以下は摩擦係数の多い逆回転推奨していますが。
ブレーキ鳴きやジャダーを極力なくしたいのと、安定した磨耗を優先して正回転にしました😃

type Mは純正パッドと比較すると、初期制動が緩やかですが、踏み込み時の制動距離は差はない感じです。むしろ、細かなブレーキコントロールが可能になり👍️です。

カーブスリット正回転&type Mで、純正プラスαくらいの制動力upとブレーキコントロール性能がupして扱いやすくなりました😃

四輪アライメント調整

四輪基準値内に調整
※旋回時のグリップ増のためリアキャンバーは少しだけネガティブぎみにしましたが、ほぼ基準値なので通常走行も全く問題ないです。

今回はストリートとサーキットの両立も考えてストリート寄りの設定になりましたが、

キャンバーフロント1°リア1.5°
フロントトーイン片側+0.5mmリア+1mm
くらいでも良いかもしれません🤔