マーチのチューン内容まとめ・ものすごいざっくばらんに関するカスタム事例
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はたけ

日産 マーチ K13改

かなり非力でちっさい車でサーキット走ってます。 社外部品の少ない中どうやったら効率良く仕上げられるか考えながらイジり、格上の車達を食えるようなダークホースにすべく改造してます。 前はタクシーと間違われた黄色のエボ乗ってました(笑)

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納車から約1年で、今月の改造計画落ち着いたので全体をまとめました。
リップ→ニスモで空力目的で導入(納車時装着)
ホイール→ウェッズスポーツ
6.5J,オフセット48,PCD100,16インチ
(3月タイヤ履き替え時)

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マフラーとスポイラーは共にニスモ(納車時装着)
マフラーはチタンでフロントパイプもチタンのセットで排気効率上げてパワー上げる目的で。
スポイラーはリップと同じ理由です。
(納車時装着)

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エンジンマウントはニスモでサーキットでパワー伝達効率向上目的で投入(納車時装着)
タワーバーはラルグスでこれは単純にイジリたいってだけで入れましたが、コーナー楽になりました。
(6月導入)
エアクリはオートプロデュースボスですが中身はまるっきりノート純正です。
マーチ純正→ノート純正にするだけで全域でパワー上がります。
(8月導入)

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メーターはデフィで温度管理の為に導入 。
サーキット以外でも役立ってます。
(5月導入)
ステアリング関係とノブ関係は今月導入。
操作系改善目的に導入しました。
今のところしこたまいい感じです。

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この車のキモで強化クラッチと機械式デフ
共にニスモでパワー伝達ロスを減らすべく導入。
(納車時装着)
デフに関してはサーキットだけでなく雪にも大いに役立ってます。
クラッチはシングルの軽量フライホイール付き(おそらく)、デフは1WAYです。

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車高調はTEINで足をしなやかに動かす目的で導入。
車高よりもアライメント調整の側面が強いです。
パッドはエンドレスを選択。
初期制動いいのが好みなのでコレに。
(この2つは8月投入)
ホースはニスモで納車時装着。ブレーキ性能維持の為装着。

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EDFCは減衰を楽にイジリたいが為に投入。
かなり便利❤️
シートがレカロでハーネスがTAKATAです。
この2つだけは前の車から移植しました。

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1年でここまで仕上がればはたけおじいちゃんもご満悦です(笑)
ちなみに↑が私です❤️
これでもまだ8割ぐらいの完成度なのでゆっくり仕上げていきたいと思います。

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