スイフトスポーツのマスターシリンダー・マスターシリンダー交換・ブレーキマスターに関するカスタム事例
2022年10月26日 23時37分
ナンディー®︎スズキ スイフトスポーツ ZC33S
【仕様は↗️のリンク(MyGarage)から】 ZC33S:サーキットそこそこ走れる仕様を目指してますが行く暇がありません オートポリス 2'11"195(A050G/S) イッポンクヌギ 33"12(A052) TSタカタ 59"736(A052) MXPA10:ただの営業車です ※しれっと前の投稿編集したり写真追加したりします 【エイリアンテックジャパン代理店】 【ロイヤルパープル取扱店】
ついにマスターシリンダーに手を出してしまった
ZC33Sのマスター(右)との比較。
ピストン径7/8インチ(14/16)から1インチ(16/16)に2サイズアップ。
実はコレ、Z34のマスターシリンダー流用でみんカラで見つけたネタなんですが、ネタ元の人も結局やって無さそうなんで実行したのはたぶん日本初かな？シランケドw
フロントのビッグキャリパー化でブレーキタッチがフカフカになってしまい、乗れないことはないけど自分的にはカッチリが好きなので思い切ってやっちゃった！
タンクは付け替えて干渉部分の爪をカットするだけ。
シリンダー長と固定ボルト周りもサイズピッタリで良いんですが、よく見るとブレーキパイプのレイアウトが全然違う。。。
でもとりあえずやっちゃうおじさん🥸
んでパイプはハンドパワーで手曲げw
パイプが干渉してない事を確認してマスターシリンダーを付けると。。。
なんとピッタリぼく天才
やっとこさ完成して恐る恐る試運転したら。。。
超絶良い！！！！！
1インチはヤリ過ぎかな？と思ったけど、カッチリし過ぎずめちゃくちゃイイ感じ(語彙力
やってヨカッタ人柱
真似する方は自己責任でお願いします🙏
ついでに前後パッドも変えましたとさ
おわり
